На современных автомобилях используется несколько видов коробок передач – механическая, автоматическая, вариаторная. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автоматическая же значительно проще в управлении, но более «капризна» в техническом плане. Недавно же конструкторы выпустили еще один тип КПП – роботизированная. В ней они постарались соединить воедино надежность «механики» с удобством «автомата». И это у них получилось – все больше автопроизводителей комплектуют свои авто роботизированной коробкой передач. Немного об устройстве : Суть такой коробки достаточно проста – имеется механическая КПП и электронный блок ее управления. У РКПП все функции, которые должен был выполнять водитель с механической коробкой (выжим сцепления, перевод рычага коробки в нужное положение) выполняется актуаторами – сервоприводами электронного блока.
Благодаря этому надежность КПП возросла за счет использования классической «механики» и возросло удобство ее пользования. Водителю всего лишь необходимо переводить селектор в нужное положение (как в автоматической КПП) и наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы выполнялось переключение передач. При всем этом многие роботизированные коробки оснащаются еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителю коробкой самостоятельно, с единственным отличием – нет необходимости выжимать сцепление. Особенности управления: Некоторые режимы работы РКПП получила от автоматической коробки, а именно:
«N» — нейтраль. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, на коробку передается вращение, но из-за положения шестерен на колеса оно не передается. Используется при длительной стоянке авто, перед началом движения, после остановки;
«R» — движение задним ходом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и авто движется назад. Другие же режимы роботизированной коробки имеют свое обозначение:
«А/М» или «Е/М» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а КПП производит переключение передач. В режиме «М» выполняется ручное управление. Переводом селектора в определенный паз выбирается необходимый режим;
«+», «-» — переключатель передач. Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передачи при ручном режиме управления «М».
Требуется ли прогрев коробки?
Вроде все просто, и ничего сложного в управлении такой коробки нет – достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой робот, чтобы она работала без проблем.
Начнем с интересного вопроса – нужно ли прогревать КПП перед началом движения зимой? Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.
Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, при этом селектор переводить в разные режимы не нужно, достаточно держать его в положении «N». После этого движение нужно начинать плавно, без резких рывков и проехать так хотя бы 1 км, что обеспечит полный прогрев масла. Начало движения на подъем, его преодоление, спуск
движение автомобилей на гору
Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.
При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.
При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.
При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором. Остановка, парковка
И третий немаловажный вопрос – правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.
Другие режимы
Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, к примеру, некоторые РКПП имеют дополненные режимы – спорт и зимний, так называемая «снежинка».
«Снежинка» направлена на то, чтобы как можно плавнее и без пробуксовок начать движение на обледенелой дороге. Все что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.
Режим «спорт» производит переход на повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстрее ускоряться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу выполнялся, к примеру, при 2500 об/мин, то в режиме «спорт» этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.
Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.
Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».
Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.
Полезные советы
Напоследок некоторые рекомендации по эксплуатации и обслуживанию роботизированной коробки.
Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться — лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот – переходить в автоматический режим.
Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой.
Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи.
Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все неисправности коробки еще на раннем этапе.
Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от изготовителя. Ими лучше сразу поинтересоваться, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с эксплуатацией роботизированной коробки.
Самые простые правила эксплуатации преселективной коробки передач, которые помогут продлить срок ее службы
Роботизированная преселективная коробка передач — это, по сути, механическая коробка с двумя сцеплениями, сервоприводами и управляющим блоком. От простых роботизированных коробок она отличается тем, что может одновременно держать включенными две передачи и позволяет плавно переходить от одной к другой почти без разрыва потока мощности. Самый распространенный вариант — фольксвагеновская DSG и ее аналоги на автомобилях Skoda и Audi. Вариант Kia называется DCT, у Ford — Powershift.
Чем «робот» лучше «автомата»
С точки зрения водителя, преселективные коробки работают так же комфортно, как гидромеханические, но обеспечивают более быстрый отклик силового агрегата, мгновенную смену передач и экономию топлива на уровне обычной «механики». Коробка типа DSG не требует от водителя никаких особых знаний и манипуляций.
Роботизированная коробка стоит дешевле «автомата», но не уступает последнему по функционалу, поэтому таких систем на рынке будет все больше и больше. Но эксплуатация такого агрегата требует некоторого внимания со стороны владельца. Важно понимать, что для сохранения нормальной работоспособности преселективной коробки до 200 тыс. км пробега придется выполнять несложные правила.
«Робот» с двумя сцеплениями ставится на многие модели концерна Volkswagen. На сегодня есть два основных вида преселективных коробок — «сухая» семиступенчатая DSG-7 и «мокрая» шестиступенчатая DSG-6, у которой сцепления работают в масляной ванне. В обоих случаях диски сцепления изнашиваются из-за агрессивного стиля езды, резких ускорений, пробуксовок и других неправильных действий. Мы собрали шесть основных правил для владельцев машины с DSG, которые помогут продлить срок службы такой коробки.
Чаще менять масло
Производитель не предусматривает замену или долив масла в преселективной коробке на протяжении всего срока ее службы, причем это касается коробок как с «сухим», так и с «мокрым» сцеплением. Но опытные механики рекомендуют все-таки проводить замену жидкостей, особенно в сложных условиях эксплуатации.
Каждые 60 тыс. км пробега автомобиля рекомендуется менять масло в коробке передач вместе с масляным фильтром, а также масло в блоке управления мехатроникой. Стоимость замены составляет 5–10 тыс. руб. в зависимости от масла и сервиса. Можно заменить масло самостоятельно, но это может сделать только опытный механик с использованием некоторого набора оборудования.
Ездить плавнее
Электроника преселективной коробки передач подстраивается под манеру вождения водителя и начинает чуть заранее включать нужную скорость и в нужный момент включает сцепление. Когда водитель нажимает акселератор, трансмиссия заранее готовит повышенную передачу, а если тормозит — пониженную.
При агрессивной езде с резкими циклами разгона/торможения автоматика путается и не успевает подбирать нужную передачу, переключается максимально быстро, что создает дополнительные нагрузки на диски сцепления. При подобной манере езды лучше управлять коробкой в ручном режиме, хотя принципиально изменить нагрузки это не поможет.
Выжимать тормоз до конца при остановке
Еще один важный момент, который следует знать владельцам машин с «роботом»: необходимо хорошо нажимать педаль тормоза при остановке и переключении режимов коробки. При слабом нажатии педали тормоза автомобиль находится в режиме трогания с места, диски сцепления не размыкаются до конца, от чего и изнашиваются быстрее.
Селектор коробки рекомендуется переключать плавно, а лучше — с небольшой задержкой. Отсутствие паузы при переходе, например, из «реверса» в «драйв» приведет к неприятному рывку. Кроме того, электронике требуется немного времени на настройку. А при переходе в парковочный режим рекомендуется еще до отпускания педали тормоза поставить автомобиль на «ручник» либо пользоваться режимом автоматической активации стояночного тормоза. После этого действия коробке будет проще при последующем трогании, особенно в гору.
Включать ручной режим в пробке
Ради экономии топлива «робот» после трогания с места быстро переключается с первой на вторую передачу. Если потом водитель жмет на тормоз или не разгоняется, автоматика снова переходит на первую. Такой стиль езды, характерный для пробок, увеличивает нагрузку на коробку — из-за частых рывков происходит перегрев сцепления и ускоренный износ мехатроники.
В пробке можно перевести роботизированную коробку в ручной режим и трогаться с места исключительно на первой передаче. Обороты двигателя при этом будут выше, но для коробки передач такой режим работы считается более щадящим. Впрочем, производители подчеркивают, что коробки последних поколений (после 2014 года) не требуют подобных ухищрений, а, как правило, работают в пробке строго на второй передаче.
Отказаться от пробуксовок и буксировки
«Робот» сильно страдает от пробуксовок — быстро перегревается и ломается. Если машина с такой коробкой застряла в снегу или грязи, не стоит пытаться выбраться методом раскачки. Лучше всего перевести коробку в нейтраль и аккуратно вытянуть машину буксиром.
Машину с DSG также не стоит перегружать буксировкой прицепа или иного транспорта. Инструкция по эксплуатации не запрещает буксировку, но нужно иметь в виду, что подобные нагрузки сильнее изнашивают элементы коробки. То же касается и езды на сильно загруженном автомобиле.
Чаще мыть радиатор
Многие «роботы» оснащаются отдельным радиатором для охлаждения масла, который рекомендуется мыть хотя бы пару раз в год. Мелкие соты радиаторов быстро забиваются пылью и грязью, из-за чего эффективность охлаждения масла снижается. Кроме дорожной пыли отверстия забиваются реагентами, тополиным пухом и даже мелкими насекомыми.
Очистка радиатора занимает не много времени и может проводиться самостоятельно — мойку под давлением нетрудно провести и с наружной, и с внутренней стороны. Те, кто эксплуатирует машину на треке или в экстремальных условиях, ставят более производительные радиаторы, но для гражданской езды эта мера является избыточной.
Как ездить с роботизированной коробкой передач
Рассказываем о специфике использования «робота» в машине
Иван Титов
Автор Авто Mail
Роботизированная коробка передач — в простонародье просто «робот» — для большинства водителей мало чем отличается от традиционного «автомата», рычаг которого для начала движения переводится в положения D (Drive) или R (Reverse). Но в то же время эти коробки устроены иначе. Поэтому владельцам машин с такой популярной в наши дни трансмиссией следует знать, как правильно ездить на роботе.
Как работает роботизированная коробка передач
По конструкции «робот» напоминает «механику». Разница между ними в том, что у роботизированной коробки за управление переключением ступеней и смыкание/размыкание сцепления отвечает автоматика. То есть водителю не требуется выбирать рычагом нужную ступень и при этом каждый раз выжимать левую педаль. У машин с «роботом», как и с «автоматом», ее нет. То есть педалей на автомобиле с роботизированной коробкой всего две, а не три.
«Роботы» бывают двух видов: с одним сцеплением (автоматизированные) и с двумя (преселективные). Первые проще, дешевле и конструктивно больше походят на механику, поскольку сделаны на ее основе и дополнены сервоприводами и управляющей электроникой. Они задумчивее и грубее в переключении ступеней, с ними машина дольше трогается с места, а смена передач в движении может происходить с «кивками» кузова машины. Однодисковые «роботы», как правило, встречаются на недорогих моделях автомобилей из недалекого прошлого.
Преселективная коробка сложнее по конструкции. Она — как две механики в одном корпусе: одна с четными передачами, а другая с нечетными. Переключения в таком «роботе» происходят быстрее и без разрыва мощности, как в однодисковом, поскольку следующая передача в нужный момент уже готова включиться. Такой тип коробок передач распространен на машинах концерна Volkswagen, где он носит название DSG. Преселектив можно встретить на Porsche, «Шкодах» и Audi. А еще такие коробки используют фирмы BMW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, Volvo, Kia, Hyundai и другие.
Как переключать передачи на роботе
К роботизированным коробкам передач применимы все основные правила пользования «автоматом»:
- Для начала движения при нажатом тормозе нужно включить режим D или R, а после остановки — выключить.
- Не рекомендуется нажимать одновременно на газ и тормоз при выбранном режиме движения, чтобы избежать перегрузки трансмиссии и снижения ее ресурса.
- Переключения между режимами D, R и P следует производить после полной остановки машины при нажатом тормозе, то есть когда сцепления полностью разомкнуты.
- Избегайте резких стартов в режиме «газ в пол» и прочих «светофорных гонок», а также дрифта и езды с заносами, чтобы раньше времени не убить коробку.
- Не стоит покорять бездорожье на машине без понижающей передачи. От пробуксовок на оффроуде у «робота» сильно изнашивается сцепление, а сам он перегревается.
- Не переключайте робот в N для движения накатом, чтобы не подвергать сцепление ударным нагрузкам при последующем включении режима D.
- По возможности избегайте буксировки прицепов или других автомобилей, чтобы не подвергать элементы «робота»повышенному износу. А если это все же необходимо, то двигайтесь плавно, без резких разгонов и торможений.
Как управлять роботизированной коробкой передач
Поскольку «роботы» конструктивно отличаются не только от привычного классического «автомата», но и друг от друга, в их эксплуатации есть разного рода нюансы, о которых следует знать владельцам машин с такими коробками. Например, чтобы в автоматическом режиме однодисковый «робот» успевал переключать ступени и не пинался, а преселективный не путался в передачах, лучше ездить спокойно, плавно и не торопясь. Для агрессивной езды по этой же причине предпочтительнее ручной режим коробки, в котором можно щелкать ступени самостоятельно.
У машин с однодисковым сцеплением, как правило, не предусмотрен режим автоматического включения стояночного тормоза при остановке либо он действует всего несколько секунд, чтобы водитель успел потянуть за рычаг между передними сиденьями. Поэтому стоять на светофоре и трогаться с места в горку с такой коробкой нужно как на механике — предварительно нажав тормоз или удерживая автомобиль на месте с помощью «ручника». «Роботы» изначально настроены на экономичный стиль езды, поэтому после первой они спешат скорее подоткнуть вторую передачу.
При толкании в заторах на небольшой скорости роботизированные трансмиссии то и дело переключаются между первой и второй ступенью, тем самым увеличивая нагрузку на свои элементы и больше нагреваясь. Да и сцеплению при этом приходится работать с пробуксовками. Чтобы наносить меньше вреда «роботу» и минимизировать дискомфорт для водителя и пассажиров от пинков коробки, в пробках лучше ездить в ручном режиме, выбрав и зафиксировав оптимальную для дорожной ситуации первую или вторую передачу.
Роботизированная коробка передач (РКПП): как устроена, как правильно ездить
15.12.2023
16702
7
Краткое содержание:
-
Особенности роботизированной коробки
- Основные функции
- Чем «робот» отличается от «автомата»
- Как ездить на машине с РКПП
-
Правила эксплуатации и обслуживания «робота»
- Регулярно менять трансмиссионную жидкость
- Придерживаться спокойной манеры езды
- До конца нажимать на педаль тормоза
- В пробке всегда включать режим «Manual»
Роботизированная коробка передач (РКПП) — популярный вид трансмиссии, который устанавливается на большинство современных автомобилей. По принципу работы она мало чем отличается от АКПП: для трогания с места необходимо настроить передачу на Drive или Reverse. Однако по конструкции это совершенно другая трансмиссия, которая резко отличается от знакомого многим «автомата».
«Роботы» идеально подходят для плавной езды и прекрасно ведут себя на длительных передачах. Агрессивный стиль вождения совершенно не подходит для такого устройства. Чтобы трансмиссия прослужила долго и безотказно, необходимо соблюдать базовые правила эксплуатации и обслуживания.
Особенности роботизированной коробки
Конструкция «робота» близка к устройству механической коробки, но при этом первая обеспечивает водителя всеми возможностями АКПП. Разница же от «механики» заключается в том, что в РКПП за переключение отвечает специальный электронный компонент.
При использовании «робота» водителю не нужно зажимать левую педаль сцепления, чтобы перевести передачи. В машинах с РКПП она попросту отсутствует (этим она близка к АКПП).
Первые «роботы» появились в 1957 году, но те были только экспериментальные модели. Современные аналоги начали разрабатывать в 2003 году, а впервые «роботы» появились на машинах концерна Volkswagen.
Сегодня существует два вида роботизированной трансмиссии:
- С одним сцеплением (однодисковые) — отличаются простой конструкцией и легкостью эксплуатации. В устройстве имеются специальные сервоприводы с электроникой, которые берут на себя задачи по переключению передач, замыканию и размыканию сцепления. Недостатком является медленная работа, а переключение нередко сопровождается рывками.
- С двумя сцеплениями (преселективные) — по конструкции такие «роботы» можно представить как две МКПП в одном корпусе. Трансмиссия обеспечивает быстрое, но при этом плавное, переключение. То есть временной пропажи мощности (как в однодисковом варианте) здесь нет.
«Робот» с одним сцеплением устанавливают на недорогие модели автомобилей. Преселективные можно увидеть на Ауди, Порше, Шкода, Мерседес, Форд и пр.
Основные функции
Роботизированная трансмиссия предлагает следующие опции:
- Нейтральная передача (N). Ее нужно использовать прямо перед началом езды или во время стояния в пробке. Также данная передача полезна в любых ситуациях, когда приходится длительное время стоять при работающем моторе.
- Режимы движения (D, A/M, E/M). При выставлении этих передач необходимо сразу отпустить педаль тормоза и начать плавно нажимать на газ. Автомобиль будет самостоятельно переключать дальнейшие передачи в зависимости от условий на дороге.
- Ручное управление коробкой (M). Водитель может перейти на этот режим, если на дороге наблюдаются сложные условия и автомобиль не может самостоятельно выбрать нужную передачу. Например, это может быть езда по дороге с частыми пробками, движение по рыхлому снегу и пр. В этом случае водитель самостоятельно управляет селектором.
- Движение назад (R) — при включении этого режима авто начинает движение задним ходом.
В зависимости от марки и модели машины в конструкции «робота» еще могут быть дополнительные режимы. Например, сюда относятся спортивная езда, паркинг (только на Volkswagen).
Чем «робот» отличается от «автомата»
Эти две трансмиссии похожи друг на друга, но при этом есть ряд отличительных особенностей:
- Роботизированная трансмиссия имеет меньшее количество масла, чем АКПП. Интервал замены рабочей жидкости у РКПП намного больше.
- «Робот» способствует более экономному потреблению горючего силовым агрегатом, но при этом обеспечивает хорошие динамические характеристики. Это сближает данную трансмиссию к вариатору.
- Пользоваться «роботом» довольно сложно, так как при переключении передач зачастую наблюдаются рывки. Но современные модели, оснащенные двумя сцеплениями, практически лишены этого недостатка.
- Роботизированная коробка передач имеет опцию ручного управления, когда водитель может самостоятельно переключать передачи. В «автомате» такой функции нет.
Как ездить на машине с РКПП
Существуют два вида роботизированной коробки: с одним сцеплением и с двумя. Но при их эксплуатации необходимо придерживаться общего правила: ездить плавно и спокойно. В противном случае однодисковой «робот» будет сильно пинаться, а более совершенные преселективные — путаться в режимах.
Если же по каким-то причинам вы вынуждены ездить агрессивно и на больших скоростях с частыми остановками и пробуксовками, то рекомендуем поставить режим «Manual» (буква M). Он позволяет вам самостоятельно настраивать нужную передачу, а не надеяться на электронику автомобиля.
Если у вас установлен «робот» с одним сцеплением, то нельзя сразу трогаться с места (у трансмиссии такого типа стояночный тормоз не включается автоматически). Вместо этого следует сначала нажать на тормоз, в противном случае машина автоматически переключит вторую передачу после первой.
В условиях сильных заторов, когда придется двигаться с частыми остановками, коробка будет переключаться между первой и второй передачами. Это вредит конструкции, так как ускоряется износ дисков, а само устройство перегревается. Чтобы избежать поломки, рекомендуется поставить ручное управление, то есть переключать передачи самостоятельно.
Правила эксплуатации и обслуживания «робота»
Чтобы коробка передач не вышла из строя раньше времени, рекомендуем придерживаться определенных правил. Они касаются как использования трансмиссии, так и ее обслуживания.
Регулярно менять трансмиссионную жидкость
Производитель уверяет, что менять масло в «роботе» не нужно. Но эксперты и опытные автовладельцы все же рекомендуют перезаливать рабочую жидкость через каждые 60 000 км. пробега. Причем менять нужно масло не только в самой трансмиссии, но и в баке управления мехатроником. Заодно еще следует заменить масляный фильтр.
Самостоятельно провести эту процедуру невозможно, так как производитель не предусматривает замену жидкости вообще. Поэтому вы можете обратиться в нашу компанию — у нас в распоряжении есть все необходимое оборудование.
Придерживаться спокойной манеры езды
«Робот» подстраивается под особенности вождения машины в данный момент времени. Например, если вы нажимаете на газ, то трансмиссия автоматически готовит следующую передачу, чтобы быстро включить ее в нужный момент.
Однако если вы выбрали агрессивное вождение (например, часто нажимаете то на газ, то на тормоз), то коробка начнет усиленно подбирать нужную передачу. Это приведет к перегреву трансмиссии и ускорению ее износа.
До конца нажимать на педаль тормоза
Это нужно делать во время остановки или если вы собираетесь переключать передачу в ручном режиме. В противном случае из-за еще не разошедшихся дисков происходит повышенный износ, что вредит работоспособности трансмиссии.
Селектор необходимо двигать плавно (возможна даже небольшая задержка). Во-первых, это даст электронике дополнительное время на правильную настройку, а во-вторых, избавит вас от сильных рывков и толчков. Это возможно только в том случае, если вы до конца нажали на тормоз.
В пробке всегда включать режим «Manual»
«Робот» спроектирован так, чтобы обеспечивать экономное потребление топлива. Поэтому после стоянки на пробке устройство пытается как можно быстрее включить вторую передачу. Если после этого вы не ускоряетесь, то «робот» снова включает первую передачу. Такой стиль езды приводит к повышенному износу компонентов.
Чтобы избежать неприятных последствий, рекомендуем всегда включать режим «Manual» при езде в пробках.
Если роботизированная коробка передач перегревается, шумит или неправильно включает передачи, то необходимо провести диагностику и ремонт. Для этого вы можете обратиться в нашу мастерскую Gearbox в Челябинске.
Роботизированные коробки передач DSG устанавливаются на автомобили почти 20 лет. За это время преселективные агрегаты с двумя сцеплениями успешно прошли несколько этапов модернизации, но вокруг них до сих пор много легенд и слухов. Попробуем развеять все мифы и понять, как эксплуатировать КПП для долгой и бесперебойной работы.
Сейчас производством «роботов» занимаются многие компании. Но их почти всегда называют привычной аббревиатурой DSG, ставшей именем нарицательным. Причина кроется в том, что марка Фольксваген первой в мире начала массово устанавливать такие коробки передач на свои автомобили и дала им обозначение Direct Shift Gearbox. Инженеры немецкого концерна доработали существующие технологии и адаптировали их под использование на авто.
У роботизированных коробок есть уникальные особенности, влияющие на их эксплуатацию. Для полной выработки заложенного в агрегаты ресурса достаточно придерживаться нескольких правил. Иначе владельцев ждут сложные, долгие и дорогие ремонты…
Подробней про устройство DSG
Если говорить максимально упрощенно, то DSG — это роботизированная «механика», в которой не нужно бесконечно переводить рычаг в нужное положение. За управление в ней отвечает специальный блок — мехатроник. И в отличие от классической МКПП, здесь применяется двойное сцепление.
Если продолжить сравнение с механическими трансмиссиями, то у «роботов» есть несколько преимуществ:
Отличная динамика за счет очень быстрых переходов от одной передачи к другой. Даже профессиональные автогонщики не способны так быстро управлять коробками.
Экономичность благодаря плавной работе без резких скачков оборотов.
Теперь наверняка всем понятно, что «роботы» имеют мало общего с классическими «автоматами». Хотя любители именно их обычно сравнивают по техническим характеристикам и надежности.
Последний фактор обсуждается особенно часто, и большинство людей считают роботизированные КПП слишком капризными и хрупкими. Сложно сказать, сколько агрегатов пришли в негодность по причине конструкторских просчетов. Но очень много коробок было сломано самими владельцами, которые использовали их неправильно.
Отличие «мокрых» и «сухих» коробок передач
У Фольксвагена и других марок есть два альтернативных вида «роботов»:
1. «Мокрое» — сцепление погружено в масляную ванну, что обеспечивает отличное смазывание элементов и лучшее охлаждение. Такие коробки чаще встречаются на мощных внедорожниках и SUV, на машинах с дизельными двигателями. Хотя некоторые производители ставят их на обычные седаны, хэтчбеки и универсалы.
2. «Сухое» — сцепление работает без смазки, поэтому не может выдерживать максимальные нагрузки. Коробки с такими агрегатами гораздо легче перегреть, поэтому ими комплектуются маломощные автомобили.
Любой производитель «роботов» подчеркивает, что DSG не предназначена для агрессивного стиля езды с резкими ускорениями, постоянной работой на высоких оборотах и пробуксовками. Но советам следуют далеко не все. Например, владельцы Шкод, Фордов и Фольксвагенов, которые любят усовершенствовать свои машины. Они устанавливают мощные моторы, турбины, делают чип-тюнинг и т. д. При этом коробки передач никак не усиливают ввиду невозможности сделать это. Иногда любители быстрой езды устанавливают на КПП дополнительное охлаждение. Но это полумера, не способная обмануть физику.
Неудивительно, у таких «гонщиков» агрегаты являются расходниками. Они отказывают с пугающей регулярностью и портят общую статистику по роботизированным коробкам. И здесь стоит отметить одну особенность — даже при самой жесткой эксплуатации DSG ломаются далеко не сразу. Отсюда можно сделать простой вывод — конструкторы закладывают в них больший ресурс, чем заявлено официально!
Переключаемся правильно
Одно из самых главных правил — перевод рычага производится только во время полной остановки (если автомобиль до этого двигался). При этом тормоз должен быть выжат!
Когда селектор установлен в нужном положении (например, из Паркинга переведен на Драйв), не следует мгновенно и резко нажимать на педаль акселератора. Электронике требуется некоторое время (обычно секунда или чуть больше), чтобы обработать новую команду и включить нужный режим.
Переключение сделано, небольшая пауза выдержана, плавно нажимаем на газ и приводим автомобиль в движение — это универсальная формула безопасной эксплуатации DSG. Плюс с такой манерой езды мотор будет испытывать меньше сверхнагрузок, что положительно скажется на его ресурсе.
Как передвигаться в условиях «пробок»?
Роботизированные коробки передач настроены так, что после начала движения стараются быстрей перейти ко второй и последующим передачам. Так обеспечивается топливная экономичность. В городском трафике со светофорами, пешеходными переходами, «лежачими полицейскими» и другими препятствиями такие настройки играют во вред. КПП большую часть времени работает в режиме «1 — 2 — 1 скорость». Как только она делает ускорение, тут же приходится замедляться.
Постоянное передвижение в таком режиме приводит к перегреву сцепления. Даже «мокрого»! Избежать этого поможет использование ручного режима переключения. В большинстве случаев можно двигаться на первой передаче, которой вполне достаточно для передвижения от одного светофора к другому.
Почему на автомобиле с «роботом» нужно обязательно выжимать тормоз?
Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять конструктив DSG. Если с такой КПП не до конца выжать педаль тормоза, то диски сцепления разомкнутся не полностью. Движение в таком режиме будет приводить к нагреву и износу деталей. Не сразу, но к 100-130 тысячам пробега у большинства автомобилей возникнут разного рода проблемы с коробкой.
Еще одна важная деталь — движение в гору. Исправный «автомат» держит машину даже без выжатого тормоза, но «робот» допускает «откаты» даже в режиме «Drive». Не те, о которых вы подумали. Если на авто с такой трансмиссией встать на дороге с уклоном, оно неизбежно покатится вниз. Здесь важен навык быстрого перемещения ноги на педаль газа или использования «ручника».
Дублируем «Паркинг» ручным тормозом
Используете «ручник» для трогания в гору без отката? На DSG это вполне обоснованно. И даже если нужно просто поставить машину на парковку в подъем или на спуске, то ручной тормоз обязателен к использованию. Этот простой прием снизит нагрузку на механизм блокировки.
ВАЖНО: Некоторые автовладельцы пренебрегают указанным правилом. Но лучше перестраховаться. Кроме заботы о трансмиссии здесь важно думать о безопасности. Если автомобиль самопроизвольно покатится под уклон, последствия могут быть самыми разными!
Резкие старты со светофоров и «гоночный» режим с DSG противопоказаны
Любите устраивать мини-гонки между светофорами, где раскручиваете двигатель до максимума, а затем резко останавливаетесь? Тогда роботизированная КПП не для вас! Особенно когда нужен старт «с двух педалей». В таком случае возможно два варианта:
1. На авто установлен защитный механизм. Тогда маховик и диск сцепления банально не сомкнутся. Даже нажатие педали «в пол» не заставит обороты расти, а машину резко ускоряться.
2. Защита отсутствует. Смыкание произойдет, но движение не начнется из-за зажатого тормоза. Плюс диски начнут буксовать и «подгорать».
Частые ускорения и торможения менее опасны, но и они не проходят бесследно и могут привести к ремонту DSG. Электроника коробки передач не всегда будет успевать за действиями водителя, поэтому начнутся рывки, ускоренный износ деталей и т. д. Здесь лучше использовать ручной режим переключения.
Можно ли с DSG буксовать и использовать прицепы?
Если речь идет о внедорожниках и кроссоверах, то такие машины имеют большой клиренс и способны забираться в настоящее бездорожье. А там неизбежно придется буксовать. Делать это долго и часто, как на подготовленном УАЗе, нельзя. Особенно когда автомобиль укомплектован «сухой» семиступенчатой трансмиссией. «Мокрая» КПП простит непродолжительные пробуксовки, но только если они будут редкими.
Таскать прицепы или нет? Здесь сложно четко ответить на вопрос.
Первым делом стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Возможно, там будут указаны допустимый пробег, скорость передвижения и предельная нагрузка. Если нет, тогда стоит по возможности реже цеплять дополнительный груз, двигаться не очень быстро и на минимальное расстояние.
Заключение
Коробка передач DSG — детище инженеров, решивших две ключевые задачи: добившихся экономии топлива и хорошей динамики. Но в мире нет ничего совершенного. Поэтому использование «робота» требует от владельца аккуратности и отказа от агрессивного стиля вождения.