Инструкция по сигнализации | ИСИ
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
Точное и беспрекословное выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает безопасность и бесперебойность движения поездов и маневровой работы.
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации обязательна для всех подразделений и работников метрополитена. Инструкция по сигнализации может быть изменена только Городским органом по управлению транспортом по согласованию с Советом Международной ассоциации «Метро».
Все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к сигнализации на метрополитене, должны строго соответствовать настоящей Инструкции.
Глава 1. Сигналы
«Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения по…
Глава 2. Постоянные сигналы
2.1. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления электроподвиж…
Глава 3. Сигнализация на станциях закрытого типа
3.1. На станциях закрытого типа для контроля за положением автоматических дверей станции и свобод…
Глава 4. Переносные сигналы
4.1. Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:
щиты прямоугольной формы кр…
Глава 5. Ручные сигналы
5.1. Ручными сигналами предъявляются требования:
а) красным развёрнутым флагом днём на наземных …
Глава 6. Сигнальные указатели и знаки
Маршрутные указатели
6.1. В тех случаях, когда необходимо указать путь приёма или направления сл…
Глава 7. Сигналы, применяемые при маневровой работе
Маневровые светофоры
7.1. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов яв…
Глава 8. Сигналы, применяемые для обозначения поездов и других подвижных единиц
Все указания по размещению сигналов с правой или левой стороны даны по направлению движения.
8.1…
Глава 9. Звуковые сигналы
9.1. Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются свистками электропоездов,…
Глава 10. Сигналы тревоги
10.1. Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, …
Глава 11. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса
11.1. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный…
Глава 12. Аварийно-оповестительный сигнал
12.1. Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определённых категорий работников, находя…
Что такое АЛС-АРС (2/6), как средство сигнализации
Инструктаж по АЛС-АРС(2/6)
Начнем с того, что АЛС-АРС (при погашенных огнях резервной автоб…
Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ
Глава 2. Постоянные сигналы
2.1. Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом.
Светофоры
Рис. 2.1. Светофор автоблокировки
Рис. 2.2. Светофор полуавтоматического действия
Рис. 2.3. Светофор полуавтоматического действия
2.2. По назначению светофоры подразделяются на:
- входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
- выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
- проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;
- маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;
- повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
- предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;
- резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;
- ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций.
Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)
2.3. По конструктивному исполнению они подразделяются на:
- мачтовые;
- карликовые;
- устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.
Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
2.4. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).
2.5. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами (рис. 2.3). К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритными устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).
Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:
- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;
- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;
- к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.
Указатели АЛС
2.6. Указатель АЛС расположен в кабине управления электроподвижным составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами (рис. 2.4). Допускается применение указателей других конструктивных исполнений.
Значения сигналов, подаваемых указателями автоматической локомотивной сигнализации
2.7. Указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом подаются сигналы:
- цифровое показание — «Разрешается движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием»;
- цифра «0» (нуль) — «Стой! Требуется остановка»;
- буквы «НЧ» (нет частоты) или «ОЧ» (отсутствие частоты) — «Стой! Требуется остановка. Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств
АЛС-АРС, излом рельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь»;
- чередующие показания «0» и «НЧ» («ОЧ») — Сигнал абсолютной остановки (допускается на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС) «Стой! Требуется остановка».
На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, в кабине управления поездом может применяться дополнительное цифровое или буквенное показание о допустимой скорости движения на следующем участке пути.
Значения сигналов, подаваемых входными, выходными и проходными светофорами
Рис. 2.5. «Разрешается движение с установленной скоростью»
Рис. 2.6. «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»
Рис. 2.7. «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч»
Рис. 2.8. «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»
Рис. 2.9. «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»
Рис. 2.10. «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»
Рис. 2.11. «Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»
Рис. 2.12. «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Рис. 2.13. «Разрешается движение с установленной скоростью»
Рис. 2.14. «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Рис. 2.15. «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»
2.8. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения), подаются сигналы:
- один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью» (рис. 2.5);
- один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт» (рис. 2.6);
- один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч» (рис. 2.7);
- два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт» (рис. 2.8);
- два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт» (рис. 2.9);
- один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты» (рис. 2.10);
- один красный и один желтый огни — (до реконструкции допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении» (рис. 2.11);
- один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис 2.12).
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛ С в кабине управления поездом. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то выполняется требование сигнала светофора.
2.9. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) при включенной автоблокировке подаются сигналы:
- один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью» (рис. 2.13);
- один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт» (рис. 2.6);
- один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках — со скоростью не более 25 км/ч» (рис. 2.7);
- два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт» (рис. 2.8);
- два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт» (рис. 2.9);
- один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты» (рис. 2.10);
- один красный и один желтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.11);
- один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис 2.14).
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом.
На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия).
При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:
- один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом» (рис 2.15); при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;
- один красный и один желтый огни — (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.16);
- один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис 2.17).
Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».
Пригласительный сигнал
2.10. Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.
При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого техническо-распорядительным актом станции.
2.11. Пригласительный сигнал размещают:
- на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке (рис. 2.18);
- на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора (рис. 2.19).
Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета (рис. 2.20).
На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.
Повторительные и резервные светофоры
2.12. Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней (рис. 2.21).
2.13. Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором.
Нормально негорящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре.
Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней (рис. 2.22).
Предупредительные светофоры
2.14. Допускается применение предупредительных светофоров, которые предупреждают о показании основного светофора.
Предупредительными светофорами подаются сигналы:
- один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт» (рис. 2.23);
- один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт» (рис. 2.24).
Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с тремя наклонными полосами на ней.
Светофоры ограждения
2.15. Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:
- один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют (рис 2.25, 2.26, 2.27).
На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».
Сигналы опасности
2.16. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.
Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП» (рис. 2.28).
На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.
Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.
Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП» (рис. 2.29).
Обозначение недействующих светофоров
2.17. Недействующие светофоры должны быть погашены и закрещены двумя планками (рис. 2.30).
Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается Управлением метрополитена.
-
Рис. 2.16. «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
-
Рис. 2.17. «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
-
Рис. 2.18. Пригласительный сигнал в светофорной головке
-
Рис. 2.19. Пригласительный сигнал в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора
-
Рис. 2.20. Немигающий пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км»
-
Рис. 2.21. Повторительный светофор
-
Рис. 2.22. Резервный светофор
-
Рис. 2.23. Предупредительный светофор: «Разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт»
-
Рис. 2.24. Предупредительный светофор: «Разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт»
-
Рис. 2.25. Светофор ограждения: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
-
Рис. 2.26. Светофор ограждения: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
-
Рис. 2.27. Светофор ограждения: «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
-
Рис. 2.28. Сигнал опасности. «Стой! запрещается проезжать сигнал»
-
Рис. 2.29. Дополнительный сигнал опасности. «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
-
Рис. 2.30. Недействующий светофор
Далее: глава 3. Сигнализация на станциях закрытого типа.
К оглавлению.
Сигнальные указатели и знаки
Маршрутные указатели
1. В тех случаях, когда необходимо указать путь приёма или направления следования поезда (состава), применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).
Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале.
Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней (рис. 1.1), на наземных путях под основной головкой светофора (рис. 1.2).
Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:
светящаяся вертикальная стрела — маршрут установлен для движения по прямому пути (рис. 1.3);
светящаяся горизонтальная стрела — маршрут установлен для движения на отклонённый путь (рис. 1.4).
Рис. 1.1. Маршрутный указатель в головке светофора или рядом с ней.
Рис. 1.2. Маршрутный указатель под основной головкой светофора.
Рис. 1.3. Маршрутный указатель в виде стрелы установлен для движения по прямому пути.
Рис. 1.4. Маршрутный указатель в виде стрелы установлен для движения на отклонённый путь.
Стрелочные указатели
2. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
стрелка установлена по прямому пути — днём белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью — молочно-белый огонь (рис. 2.1);
стрелка установлена на отклонённый путь — днём широкая сторона указателя, ночью — жёлтый огонь (рис. 2.2).
3. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
стрелка установлена по прямому пути — стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути (рис. 3.1);
стрелка установлена на отклонённый путь — на белом фоне стрелочного указателя видна чёрная стрела, направленная в сторону отклонённого пути (рис. 3.2).
Рис. 2.1. Освещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки: стрелка установлена по прямому пути.
Рис. 2.2. Освещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки: стрелка установлена на отклонённый путь.
Рис. 3.1. Неосвещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки: стрелка установлена по прямому пути.
Рис. 3.2. Неосвещаемый стрелочный указатель одиночной стрелки: стрелка установлена на отклонённый путь.
Указатели путевого заграждения
4. Указатели путевого заграждения показывают:
«Путь заграждён» — днём виден белый круг с горизонтальной чёрной полосой, ночью — молочно-белый огонь с той же чёрной полосой (рис. 4.1);
«Заграждение с пути снято» — днём виден белый круг или прямоугольник с вертикальной чёрной полосой, ночью — молочно-белый огонь с той же чёрной полосой (рис. 4.2).
Указатели путевого заграждения на упорах размещаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути (рис. 4.3). Эти указатели в тоннелях должны быть освещаемые или со светоотражателями (светоотражающей поверхностью), а на наземных путях могут быть и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом станции.
В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.
Рис. 4.1. «Путь заграждён»
Рис. 4.2. «Заграждение с пути снято»
Рис. 4.3. Указатель путевого заграждения на упоре
Указатель контрольно-габаритного устройства (указатель КГУ)
5. Для передачи указания о нарушении нижнего габарита подвижного состава могут применяться контрольно-габаритные устройства. Сигнал о нарушении габарита передаётся указателем КГУ. Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со светофорной головкой, имеет буквенное показание «КГУ» и при нарушении габарита высвечивается молочно-белым цветом. При этом светофор, связанный с контрольно-габаритным устройством, принимает запрещающее показание, а в рельсовую цепь передаётся сигнальная команда, запрещающая движение (рис. 5.1).
Рис. 5.1. Указатель КГУ: сигнал о нарушении габарита.
Постоянные сигнальные знаки
6. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 6.1 и 6.2).
Рис. 6.1. Предельный столбик.
Рис. 6.2. Предельная рейка.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.
7. Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью (рис. 7.1).
Рис. 7.1. Знак «Граница станции».
8. Предупредительными сигнальными знаками являются:
- знак «Предельно допускаемая скорость» (рис. 8.1) устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена (места установки остальных предупредительных сигнальных знаков определяет проектная организация или Управление метрополитена);
- световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления (рис. 8.2); если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией;
- знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включённом освещении в тоннеле (рис. 8.3);
- знаки «Включить тяговые двигатели» (рис. 8.4) и «Отключить тяговые двигатели» (рис. 8.5); в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;
- знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение (рис. 8.6); «Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне (рис. 8.7); «Т конец» — место конца подтормаживания поезда (рис. 8.8);
- знак «Предельное место применения экстренного торможения» (рис. 8.9) — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;
- знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа (рис. 8.10); освещаемый знак «Остановка первого вагона» устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа (рис. 8.11); рядом с освещаемым знаком располагается табличка с названием станции и номером пути; допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателями, светоотражающей поверхностью) знака «Остановка первого вагона» на путях оборота станций;
- знак «Опасно» (рис. 8.12) размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснённого габарита опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны; расстановка знаков «Опасно» производится как указано на рис. 8.13; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;
- знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединённых поездов для высадки пассажиров на станции (рис. 8.14);
- знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи (рис. 8.15);
- знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «3уп (3о)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов (рис. 8.16 и 8.17); знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;
- знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованой рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом (рис. 8.18 и 8.19); знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;
- допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь» (рис. 8.20); знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;
- знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м (рис. 8.21);
- знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами (рис. 8.22).
Рис. 8.1. Предупредительный сигнальный знак «Предельно допускаемая скорость».
Рис. 8.2. Предупредительный сигнальный знак «Т сбор» (начало сбора схемы на тормоз).
Рис. 8.3. Предупредительный сигнальный знак «С» (сигнал).
Рис. 8.4. Предупредительный сигнальный знак «Включить тяговые двигатели».
Рис. 8.5. Предупредительный сигнальный знак «Отключить тяговые двигатели».
Рис. 8.6. Предупредительный сигнальный знак «Т» (начало экстренного торможения).
Рис. 8.7. Предупредительный сигнальный знак «Т начало» (место начала подтормаживания поезда на перегоне).
Рис. 8.8. Предупредительный сигнальный знак «Т конец» (место конца подтормаживания поезда на перегоне).
Рис. 8.9. Предупредительный сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения».
Рис. 8.10. Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона».
Рис. 8.11. Освещаемый предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона».
Рис. 8.12. Предупредительный сигнальный знак «Опасно». Длина опасной зоны — 300 м.
Рис. 8.13. Схема расстановки знаков «Опасно».
Рис. 8.14. Предупредительный сигнальный знак «6» (остановка первого вагона шестивагонного состава).
Рис. 8.15, Предупредительный сигнальный знак «Телефон».
Рис. 8.16. Предупредительный сигнальный знак «1уп» (остановка первого вагона для отстоя составов).
Рис. 8.17. Предупредительный сигнальный знак «1о» (остановка первого вагона для отстоя составов).
Рис. 8.18. Предупредительный сигнальный знак «Граница рельсовой цепи».
Рис. 8.19. Предупредительный сигнальный знак «Граница рельсовой цепи».
Рис. 8.20. Предупредительный сигнальный знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» (схема установки).
Рис. 8,21. Предупредительный сигнальный знак «Ограждение металлоконструкции (МК)».
Рис. 6.37. Предупредительный сигнальный знак «Предел».
9. В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.
Источник: ИПС и WiKi.
20fd81efdf7e1262a48924c22eb52169
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации [Текст] / Правительство Москвы, Департамент транспорта. — СПб. : [б. и.], 1995. — 103 c. : ил. — 30000 экз.
| ГРНТИ |
73.43.86 |
| УДК |
656.342:656.25(083.96) |
Рубрики: <Сигнализация> на <метрополитене>
Кл.слова (ненормированные):
МЕТРОПОЛИТЕН — СИГНАЛИЗАЦИЯ
Держатели документа:
Государственная публичная научно-техническая библиотека России : 123298, г. Москва, ул. 3-я Хорошевская, д. 17
Доп.точки доступа:
Правительство Москвы. Департамент транспорта
Свободных экз. нет