Современные автомобили всё чаще оснащаются системой бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки — Push Start. Это удобно, технологично, но у неопытных водителей нередко вызывает вопросы. Как правильно заводить машину с такой системой, чтобы избежать ошибок и продлить срок службы автомобиля, рассказывает Finratings.kz.
Что такое система Push Start?
Система Push Start (или Start/Stop) позволяет запустить двигатель одним нажатием кнопки — без использования традиционного ключа зажигания. Ключ-брелок должен просто находиться внутри салона. Электроника считывает его сигнал и разрешает запуск двигателя.
Пошаговая инструкция по запуску двигателя
-
Убедитесь, что ключ находится в салоне. Система не позволит завести автомобиль, если смарт-ключ (брелок) находится снаружи. Его можно положить в карман, сумку или держать в руке — главное, чтобы он был в радиусе действия (обычно 1–1,5 метра).
-
Занимайте место водителя и закройте дверь. Это необходимо для корректной работы системы и чтобы исключить случайный запуск.
-
Нажмитеd кнопку Start/Stop. Это очень важно, некоторые запускают сначала тормоз, что является ошибкой.
-
Нажмите педаль тормоза. Это обязательное условие. Юж
Что делать, если машина не заводится?
Если при соблюдении всех условий машина не реагирует:
- Убедитесь, что педаль тормоза нажата достаточно глубоко.
- Проверьте уровень заряда батарейки в брелоке.
- Попробуйте поднести брелок ближе к кнопке запуска — иногда сигнал теряется.
- Убедитесь, что коробка передач находится в правильном положении (на «P» у «автомата», нейтраль у «механики»).
Чтобы остановить двигатель, достаточно:
- Полностью остановиться и перевести коробку в положение «P».
- Нажать кнопку Start/Stop без нажатия на тормоз.
Самая фатальная ошибка водителей
По словам экспертов, самой главной ошибкой водителей является нажатие тормоза и кнопки Push Start.
“Это самая фатальная ошибка. Вот как нужно – садитесь в авто, не нажимайте ни тормоз, ни газ, ничего. В первую очередь нажимайте на кнопку Push Start. После этого у машины “включаются мозги”, после чего уже можно нажимать на тормоз, – говорит эксперт.
Полезные советы
- Не оставляйте брелок в машине: система может заблокировать повторный запуск, либо злоумышленники смогут легко угнать авто.
- Следите за батарейкой в смарт-ключе: при низком заряде автомобиль может не распознать брелок.
- Изучите руководство по эксплуатации вашей модели: у некоторых производителей могут быть свои особенности.
Гарантия производителя
Код товара: 5150
3.6773
-
3 840 ₽
В наличии
В наличии : много
Для заказов через сайт
Система Push Start с бесключевым доступом PKE и дистанционным открытием багажника предназначена для установки на любые легковые транспортные средства с бензиновым и дизельным двигателем, оснащенными замком зажигания.
Особенности:
- Система совместима с любыми автомобилями — бензиновыми и дизельными моторами
- Относительно простые установка и подключение — справится любой электрик
- Широкий функционал — повышает комфорт вашего автомобиля
- Высокое качество комплектующих и материалов — надежная работа системы в течение долгих лет
- Проводка и крепежи в комплекте — все что нужно для монтажа
- 2 пульта дистанционного управления — основной и запасной
Основные функции:
- Система запуска с кнопки — полностью заменяет штатный замок зажигания
- Кнопка Старт-Стоп с подсветкой может монтироваться поверх штатного замка зажигания
- Бесключевой доступ — автоматически блокирует/разблокирует двери авто, когда вы уходите/подходите к авто
- Запуск двигателя на расстоянии для прогрева зимой
- Автоматическая блокировка дверей при начале движения
- Дистанционное открывание багажника с брелка (при наличии электрозамка)
- Плавающий код защиты кардинально увеличивает безопасность
- Световое оповещение о блокировке / разблокировки центрального замка
Как пользоваться?
Работа установленной системы выглядит следующим образом. Подходишь к авто — двери открываются. Нажимаешь на педаль тормоза, а затем на кнопку — двигатель заводится. Через 15 секунд после трогания с места замки дверей автоматически закрываются. Жмешь на кнопку после остановки — двигатель глушится, двери под управлением центрального замка открываются.
Для дистанционного запуска необходимо зажать кнопку поиска на 5 секунд. Для открытия багажника необходимо на закрытом авто зажать кнопку разблокировки на 5 секунд. Актуатор задней двери будет приведен в действие.
Наша кнопка обладает важным и неоспоримым преимуществом перед аналогами. Благодаря тонкому дизайну и лепестковым креплениям ее можно без труда поставить не только в любое место на панели, но и установить прямо поверх замка зажигания без его демонтажа.
Характеристики:
- Рабочее напряжение: 12 Вольт
- Максимальный выходной ток на сирену: 10 Ампер
- Ток в режиме ожидания: 8 мА
- Элемент питания пульта: 2032 / 3 Вольта
- Рабочая частота: 433 МГц
- Диаметр металлической части кнопки: 40 мм
- Диаметр резиновой накладки на кнопку: 51 мм
- Длина проводки от кнопки до блока: 97 см
- Длина проводки PKE антенны: 4 м
- Длина силовых проводов до замка зажигания: 51 см
- Длина проводов к педали, насоса и др.: 1 м
- Размеры блока управления: 89 х 71 х 29 мм
- Размеры брелка: 75 х 40 х 15 мм
- Гарантия: 1 год
Комплектация:
- Блок управления
- Кнопка start-stop с подсветкой
- Крепление кнопки старт-стоп
- Два шлейфа проводов для подключения системы
- Инструкция на русском языке. (Ссылка)
| Основные параметры | |
| Штрихкод | 4603335585516 |
| Артикул производителя | |
| Гарантия, мес. | |
| Страна производства |
Push starting, also known as bump starting, roll starting, clutch starting, popping the clutch or crash starting, is a method of starting a motor vehicle with an internal combustion engine that has a manual transmission, a mechanical fuel pump, and a mechanically driven generator or alternator. By pushing or letting the vehicle roll downhill then engaging the clutch at the appropriate speed the engine will turn over and start.[1] The technique is most commonly employed when other starting methods (automobile self starter, kick start, jump start etc.) are unavailable.[2]
The most common way to push start a vehicle is to put the manual transmission in second gear, switching the ignition to on/run, depressing the clutch, and pushing the vehicle until it is at a speed of 5 to 10 mph (8 to 16 km/h) or more, then quickly engaging the clutch to make the engine rotate and start while keeping the gas pedal partially depressed, then quickly disengaging the clutch so it does not stall.
Push starting is most successful when the automobile is using a gasoline engine, uses a carburetor, and uses a capacitor discharge ignition (CDI) or an inductive discharge ignition system. Automobiles with other types of engine, ignition, and fuel delivery configurations may work, but may be more difficult to start. Some engines must have a battery providing some electricity since fuel injection systems must have power to operate.
Automatic or manual gearbox
edit
A vehicle equipped with an automatic transmission (including semi-automatic (clutchless manual) transmissions) is difficult to push start since selection of transmission gears is possible only when the internals of such a gearbox are rotating. However, automatics with both front and rear hydraulic pumps can be push-started with no problems. The last American automobile with this type of transmission was the 1969 Chevrolet Corvair with a Powerglide automatic. While push-start can cause more damage to a hydrolocked engine, the starter motor is limited.[3]
Petrol or diesel engines
edit
A diesel engine uses heat and high compression (compression ratios commonly 16-23:1 versus 8-12:1 for gasoline) to ignite the fuel. When normally starting a modern diesel engine, it typically uses glowplugs to preheat the cylinder(s). If a battery is completely discharged then it may not provide the necessary power to heat the glowplugs, making the push starting of a diesel vehicle with a depleted battery almost impossible.
Fuel delivery systems
edit
Fuel injection is most common for modern gasoline and diesel engines. Fuel injection needs electrical power to open and close the fuel injectors. If a battery is of a sufficiently discharged state that it cannot provide the power to turn an automobile self starter then it may also not be possible to activate the injectors. The most common method to start such a vehicle engine is to jump start it.
A fuel pump is used for fuel injection. It can be mechanically driven or electrically driven. If electrical then the same problem may arise which the battery cannot turn the pump because it is heavily discharged.
A carburetor only needs suction from the internal combustion engine to work best when push starting. Once the engine is running, a fuel pump (mechanical or electrical) will continue to supply fuel to the carburetor.
Carburetor engines may damage the catalytic converter by fuel when cranked longer without igniting fuel or electrical controlling the carburetor.
A modern gasoline engine contains an electronic ignition system which precisely times the electrical pulse to the spark plug. The advantage of such a device is that it can deliver a full power electrical pulse to the spark plugs even when the alternator is turning very slowly (as in push starting a motor). The outdated method of a mechanically timed ignition system is that it cannot deliver a full electrical pulse at very low engine revolutions per minute (RPM). This may affect the ease of push starting an engine to life.
In the early 20th century, many motorcycles could only be push started; the 1908 Scott was distinguished by introducing a kick starter feature.[4] Excelsior Motor Company’s Welbike, intended to be carried by paratroopers in World War II, was designed to be started only by push starting.[4]
- ^ «Driving Tips — Workshops». Archived from the original on 2007-11-04. Retrieved 2007-10-02. Driving Tips — Workshops
- ^ Whitehead, Louis. «Dealing with a Dead Car Battery». AskMen.com. Retrieved May 12, 2020.
- ^ Vangelder (24 February 2017). Fundamentals of Automotive Technology. ISBN 9781284109955.
- ^ a b Walker, Mick (2006), Motorcycle: Evolution, Design, Passion, JHU Press, p. 32, 45, ISBN 0-8018-8530-2
Карманный аккумуляторный «пускач» в последние годы стал хорошо известным почти каждому автолюбителю гаджетом. А чтобы он всегда был готов к бою и не подвел в нужный момент, желательно понимать принципы его работы, а также знать и соблюдать ряд несложных правил использования и хранения.
Как устроено портативное пусковое устройство?
В принципе, начинка портативного пускового устройства, в простонародье именуемого «джамп-стартером», «бустером» или «пускачом», не слишком отличается от начинки пауэрбанка, который сегодня, в эпоху быстроразряжающихся смартфонов, лежит в кармане у каждого второго.
Главное отличие «пускачей» от телефонных пауэрбанков – чрезвычайно высокая токоотдача батареи, позволяющая кратковременно выдавать в пике ток в несколько сотен ампер, а также наличие защит от переполюсовки и короткого замыкания. Эти устройства выпускаются сегодня самыми разными брендами и неплохо себя зарекомендовали в автомобильной среде, реально выручая в ситуациях, когда аккумулятор сел, а ехать нужно срочно.
Для всестороннего рассказа о «джамп-стартерах» как о классе устройств мы взяли две литий-полимерные модели (Li-Po) от известной своими компрессорами марки BERKUT — более компактный JSL-12000 и более мощный JSL-20000:
Ток потребления стартера
Для начала немного познавательной информации – для многочисленной категории автовладельцев, которые до сих пор сомневаются в возможности гаджетов размером с пару пачек сигарет крутить автомобильный двигатель вместо привычной батареи массой 15-17 килограммов. «Как карманный «пускач» выдаст ток в 300-400 ампер, которые потребляет стартер?!» — возмущаются они, подозревая лукавство. Но на деле все достаточно просто и легко объяснимо.
Во-первых, начнем с тех самых пресловутых «сотен ампер» среднестатистического стартера. На такую величину ток подскакивает чрезвычайно коротким импульсом, лишь при страгивании ротора стартера с места. Сразу после того, как началось вращение, и шестерня бендикса придала движение коленвалу, средний ток потребления стартера среднестатистического легкового автомобиля падает до значений в несколько раз меньше пускового. Обычно исправный современный двигатель пускается секунды за полторы, а то и быстрее – после щелчка втягивающего реле аккумулятор отдает 250-300 ампер не более 0,1-0,2 секунды, после чего этот ток падает вдвое, а при начале устойчивого вращения якоря стартера – до 60-70 ампер.
Не все сегодня помнят выключатель массы под названием «ВК-318» — а ведь это популярнейшее устройство стояло в советские времена под капотом в каждой второй машине. И, к сведению, рассчитан тот выключатель был всего лишь на 50 ампер! Как же через него шли 200-300 ампер пускового тока? Да очень легко – именно потому, что реальный высокотоковый импульс крайне непродолжителен и не успевает перегреть даже контакты 50-амперного выключателя. Если представить процесс запуска мотора как токово-временную зависимость, в очень упрощенном виде получится подобный график:
Во-вторых, стандартный свинцово-кислотный аккумулятор автомобиля весит под два десятка кило вовсе не с целью отдать все ресурсы своей массы стартеру! После запуска мотора в батарее остаётся, упрощенно говоря, 95% ее энергии. Поэтому из любого автомобиля можно вынуть его штатный АКБ, поставить на его место батарею в 2-3 раза меньшей емкости, и двигатель, скорее всего, без особенных затруднений заведется. Избыточный запас емкости нужен для беспроблемной работы электросистемы авто при частых запусках и «минусовом» электробалансе, который возникает в холода и при постоянных коротких поездках, типичных для города. Если все эти нюансы убрать, то для «сферически-вакуумного» пуска почти любого мотора было бы достаточно батарей размером с два кулака. И в подтверждение этого возможности «джамп-стартера» весьма наглядно показывает нагрузочная вилка. Берем «пускач» BERKUT JSL-12000 и подключаем к вилке, спираль которой имеет сопротивление 0,05 ома:
При напряжении 12 вольт разрядный ток составит 12/0,05=240 ампер. Вольтметр, подключенный параллельно нагрузке, показывает падение напряжения с 12 вольт до 11, что является нормой для пуска мотора от традиционного свинцового АКБ!
Примеров проверок «бустеров» на реальных двигателях в интернете немало, но в большинстве из них «пускач» является вспомогательным, поскольку часть тока все же обеспечивает подсевший аккумулятор. В этой ситуации трудно оценить реальную эффективность портативного гаджета – особенно сомневающимся… Поэтому лучше всего способности карманного «пускача» демонстрирует полное отсутствие аккумулятора – если подключить устройство не параллельно штатной батарее, а ВМЕСТО нее. Эксперимент в целом неопасный, но все же не слишком корректный, поэтому для забавы проводить его не стоит – тем более, что мы все за вас уже сделали!
Снимаем минусовую клемму с батареи и подключаем к ней минусовой контакт «пускача». Холодный двигатель уверенно заводится раз за разом. BERKUT JSL-12000 с батареей емкостью 12 А/ч сделал 17 запусков подряд, BERKUT JSL-20000 с батареей 20 А/ч — 26 запусков. При том, что, собственно, пуск обычно нужен всего один!
Следи за контактом!
Многие владельцы «джамп-статеров» сталкивались при первых использованиях с неприятным казусом – гаджет новенький, свежезаряженный, а стартер почему-то не крутит…Все дело в плохом контакте «крокодилов» с клеммами. У стандартной клеммы автомобильного аккумулятора площадь контакта составляет не менее 500 квадратных миллиметров. А наброшенный на клемму «крокодил» касается ее лишь точечно, на площади в несколько квадратных миллиметров. Потери энергии слишком велики…
Вот как выглядят клеммы простой конфигурации, к которым подключиться легко:
А вот так выглядят клеммы сложной конфигурации, состоящие сплошь из углов и граней и частично закрытые пластиком:
Если исправный двигатель не крутится от «пускача», проблема, скорее всего, лишь в плохом подключении «крокодилов». Нужно шевелить их, меняя положение снова и снова, проверяя пуском и отыскивая точку хорошего контакта. В конечном итоге она будет обнаружена – главное, чтобы после этих поисков в «джамп-стартере» осталась энергия. Поэтому суперкомпактные «пускачи» с батареями емкостью 6 000-8 000 миллиампер-часов – не лучший выбор для сложных условий, когда совпадают и неудачные клеммы, и зимние холода.
Также не забывайте про выжим сцепления при повороте ключа, если у вас автомобиль с ручной КП (хотя у некоторых моделей непременный выжим обязателен в любой ситуации, поскольку через кнопку под педалью сцепления штатно идет разрешающий запуск сигнал). Выжим облегчит работу «джамп-стартера».
Держи в тепле!
Литиевые батареи чувствительны к температуре окружающей среды – это знает каждый, кто хоть раз забывал свой мобильник на морозе. Через пару часов вы найдете его либо разряженным почти в ноль, либо даже выключенным. Однако на «пускачи» этот факт в понимании многих почему-то не распространяется, хотя батареи в них, как правило, имеют ту же технологию… Увесистый брикетик «пускача» многим лень таскать с собой из дома в машину и обратно в ожидании, когда он понадобится, и его просто оставляют в бардачке или багажнике. В результате, полежав на морозе, гаджет разряжается, а его батарея частенько вздувается и приходит в частичную негодность. Ну и самое главное – устройство в критическую минуту просто не сможет выполнить ту задачу, ради которой и приобреталось…
Пусковые «бустеры» на основе литиевых батарей хранить зимой в автомобиле нельзя! Категорически! В теплое и условно теплое время года – можно, однако все же стоит контролировать степень заряженности – хотя бы раз в пару недель устройство нужно подзаряжать, даже если оно не использовалось. При соблюдении этих простых правил гаджет вас не подведет и выручит. Для наглядности же мы провели несложный, но убедительный эксперимент – полностью заряженный BERKUT JSL-12000 сутки провел в морозилке при температуре -17 градусов, после чего подключен к нашей нагрузочной вилке с сопротивлением 0,05 ома. Устройство, которое прежде выдавало ток более двухсот ампер с просадкой лишь на один вольт, подкачало – напряжение просело до 6-7 вольт. Запуск мотора «джамп-стартером», который полежал в машине на морозе, невозможен, это надо знать!
Заряжаем гаджеты!
Большинство «джамп-стартеров» помимо основной функции пуска двигателя включают в себя еще и USB-гнездо и фонарик для подсветки подключения к АКБ в темноте. Но у современных «пускачей» коммуникационные возможности гораздо шире — не зря они поставляются в приличного размера «кейсах», ибо в комплекте с множеством аксессуаров являются еще и многофункциональными мобильными зарядными станциями для практически любых гаджетов. Ведь заряжать разные портативные устройства от гнезда прикуривателя очень часто неудобно, поскольку на большинстве машин питание на прикуриватель или 12-вольтовую розетку подается лишь после поворота ключа зажигания. А порой бывает, что нужно оставить устройство зарядиться, вынув ключ и заперев двери. При использовании «пускача» гаджеты можно заряжать мощно, быстро и в любом месте. Например, если вы оставляете машину без присмотра, заряжающийся ноутбук можно пристроить в багажник!
BERKUT JSL-12000 имеет на корпусе два гнезда USB на 1 и 2 ампера, а также два гнезда под штыревой разъем – 12 вольт/10 ампер и 19 вольт/3,5 ампера. Шнуры и переходники, идущие в комплекте, позволяют заряжать практически любые современные ноутбуки с 19-вольтовым аккумулятором (самое распространенное напряжение), а также смартфоны и планшеты с коннекторами microUSB, USB Type C и Apple Lightning.
BERKUT JSL-20000 имеет иной зарядный потенциал и иную комплектацию. Он интересен поддержкой стандартов быстрой зарядки Quick Charge и USB Type C. На его корпусе имеется два гнезда USB Quick Charge на 5/9 вольт, а также гнездо USB Type C, способное выдать совместимым устройствам напряжение 5/9/12/15/20 вольт, после того, как заряжаемый гаджет через зарядный шнур обменяется с «пускачом» информацией о поддерживаемых им стандартах напряжения.
Также у BERKUT JSL-20000 есть и штыревой разъем 12 вольт/10 ампер, в который вставляется переходник с розеткой, а-ля прикуриватель. С его помощью можно питать любые автомобильные гаджеты с соответствующим штекером. Например, использовать видеорегистратор в качестве камеры вне машины – вдруг потребуется!
Езжай за новой батареей!
Вернемся к автомобильному аккумулятору. Свинцово-кислотные АКБ очень плохо переживают глубокий разряд. А если он вдобавок еще и зимний, и длительный – то пиши пропало. Приехать вечером, забыть в машине включенный потребитель энергии и столкнуться с разряженным АКБ наутро – в такой ситуации шанс у батареи на восстановление после отогрева и заряда еще есть. Но если вы зимой оставили машину припаркованной на дальней стоянке или в неотапливаемом гараже с включенными габаритами на недельку и, вернувшись, не увидели даже тусклого свечения ламп на приборной панели – батарея практически гарантированно не жилец! Сульфатация и замерзание электролита повреждают АКБ настолько, что она безвозвратно теряет от половины своей емкости. Переживший подобное аккумулятор очень плохо принимает и держит заряд и подведет в любой момент – после запуска двигателя «пускачом» вам, в общем-то, нужно отправляться в магазин за новой батареей.
«Джамп-стартер» поможет вам «не остаться без колес», успеть туда, куда вы спешили, и гарантированно завестись для обратной поездки. В принципе, таким макаром даже можно несколько дней покататься на убитом аккумуляторе, заводясь при необходимости от «пускача», которого легко хватает на полтора-два десятка пусков … Но по-хорошему, чем скорее вы замените батарею на новую – тем лучше.
Приветствую всех!
После приобретения Субарика, от старого хозяина остался только один ключ (с чипом) и «раздолбаный» замок зажигания. Явление скажу Вам неприятное. После очередного раза, когда заклинил замок и 45 минут танцев с бубнами на стоянке, для того чтобы провернуть личинку замка и пустить двигатель, принял решение менять замок. Так как в один «прекрасный» день личинка замка могла и не провернуться совсем. Поехал по авто разборам в поисках донора, цены не порадовали, в среднем бюджет выходил в районе 150$ за всю рулевую колонку, хотя мне нужен был только замок, а так же в подарок шел замок вещевого ящика, замки дверей и багажника. Но самое неприятное это чип ключа, есть большая вероятность сломать его при попытки демонтажа. И в случае если это произошло бы, то прошивка нового чипа выходит тоже в «копейку». Поискав альтернативные варианты, остановился на установки Push Start. Установка очень легкая, цена вопроса значительно меньше, ну и удобство в использовании и внешний вид.
1. Выточил «балванку» с родного ключа, срезал с нее лезвие, вставил в замок, в положение АСС для того чтобы разблокировать рулевое колесо.
2. Единственный родной ключ установил в модуль обхода иммобилайзера фирмы Starline BP-03 соответственно подключенного к установленному охранному комплексу Starline A93.
3. Push Start прикупил на aliexpress по бросовой цене. Вот ссылка на товар: push start
4. Установка очень простая! Отключил родную фишку от замка зажигания и подключил к фишке push start, повезло! Фишки идентичные, резать проводку не пришлось! +12v к АКБ, массу к гибкому каналу Starline, запрограммировал по следующей логике:
При дистанционном запуске авто, на push start сигнал по массе не идет. При снятии с охраны сигнал активирует push start подачей массы на контакт, т.е. авто закрыто push start отключен, авто открыто push start включен, на время дистанционного прогрева push start отключен. И третий провод на лягушку педали тормоза. собственно это все по монтажу. Если у кого то будут вопросы по установке, пишите помогу!
Теперь что из этого вышло:
Принцип работы простой!
Открыл авто, сел нажал педаль тормоза, нажал один раз на кнопку, двигатель запустился. Остановка двигателя осуществляется нажатием на педаль тормоза и длительным нажатием на кнопку (более 3сек)
если необходимо включить режим АСС, не нажимая на педаль тормоза, одно нажатие на кнопку активирует АСС второе нажатие Зажигание вкл. третье нажатие АСС, четвертое LOCK OFF.
Вот такое решение с «заеданием» замка зажигания у меня вышло. Цена вопроса 40$.
Всем удачи на дорогах!
Цена вопроса: 40 $
Пробег: 85 000 км