Ремонт парктроника своими руками пошаговая инструкция

Что обычно перестаёт работать?​

Всё устройство состоит из нескольких элементов: электронного блока управления, датчиков, звукового устройства и экранчика.

Блок управления – это основная часть парктроника, которая обрабатывает сигналы датчиков и выводит их в понятном для человека виде на экран или звуковое устройство. Ломается очень редко, но если уж ломается, то проще купить новый парктроник: отдельно блок в продаже практически не бывает, а если и бывает, то стоит как весь комплекс в сборе. Блок обычно гибнет только по одной причине: если его установить в таком месте, где часто собирается влага во всех её видах (дождевая вода, конденсат, снег или лёд). В общем-то, больше ничего его испугать не может.

Звуковое устройство – это та самая пищалка, которая раздражает водителя. И она тоже почти вечная. Если она не пищит, причина молчания не в ней самой, а в чём-то другом. 

Насчёт экрана тоже всё понятно. Он тоже не ломается.

А вот датчики – это те самые штуки, которые выходят из строя первыми. Оно и понятно: они стоят на улице, а значит, подвержены агрессивной среде дороги и природы. Если парктроник перестал работать, в первую очередь нужно проверить именно их.

Мы будем ковырять довольно распространённую систему Parkmaster с четырьмя датчиками на заднем бампере, которую часто ставили дилеры в качества «штатного» парктроника на многие автомобили. У неё есть самодиагностика: в случае отказа датчика раздаётся звуковой сигнал (точнее, противный писк), а на экранчике появляется надпись, состоящая из буквы «Е» и цифры. Буква – сокращение от слова «error» (ошибка), а цифра – номер откинувшегося датчика. То есть Е2 – это отказ второго датчика. А вот, например, Е4 может говорить как об отказе только четвёртого датчика, так и об отказе всех четырёх. И как тут определить, что именно перестало работать?

Вот он, лайфхак номер один: просто прикоснитесь пальцем к датчику. Исправный вибрирует (или щёлкает), и это очень хорошо чувствуется. Неважно, есть на парктронике самодиагностика или нет, этот способ помогает сразу найти неисправный датчик. Само собой, во время проверки парктроник должен быть активен: зажигание включено, задняя передача – тоже. Запускать мотор при этом не обязательно: на заглушенной машине щелчки датчика чувствуются сразу.

Допустим, выяснили, что датчики не работают. Что делать дальше?

То ли есть, то ли нет

В электрической цепи бывает только две неисправности: есть контакт там, где его быть не должно, или нет там, где он быть должен. В первом случае мы имеем короткое замыкание, во втором – обрыв. В цепи от блока до экрана и пищалок редко что-то коротит или обрывается. Если парктроник ставил нормальный специалист, проводка этого участка спрятана в салоне и хорошо уложена, проблем в ней быть не может. 

А вот в участке цепи от блока до датчиков проблемы вполне вероятны. Чаще всего страдают так называемые гидроразъёмы – влагозащищённые соединения, которые чисто теоретически позволяют заменить неисправный датчик без снятия бампера и разборки салона. Обычно их можно найти где-нибудь под задним бампером или в месте выхода жгута проводки из багажника (чаще всего блок стоит там) под днище автомобиля. Ради интереса можно найти эти разъёмы и прочистить их. Как правило, толку от этого не бывает, потому что защищены они действительно неплохо и служат гораздо дольше самих датчиков.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Замыкание теоретически возможно, но только в одном случае: если парктроник ставил совсем уж криворукий специалист. Возможно, где-то есть изгибы проводки, в которых перетёрлась изоляция. Но это, скорее, что-то из области фантастики. Да и не даст поиск этой маловероятной неисправности ровным счётом ничего: новые парктроники всё равно продаются вместе с проводами до блока, так что их надо будет менять в сборе. 

Так что в любом случае придётся идти одним-единственным верным путём: заменой датчиков.

Лайфхак номер два и обнаглевшие продавцы

Так как каждый нормальный человек от природы немного ленив, то попробуем описать самый простой способ замены – без снятия бампера, без поиска подъёмника или смотровой ямы (хотя, конечно, с ними было бы удобнее). У нас всё просто: работать будем на улице, причём постараемся сделать как можно меньше лишних телодвижений. Но сначала посмотрим, сколько нужно купить датчиков и – самое главное – каких именно.

Парктроник пишет ошибку Е4. Нужно менять все четыре датчика или только четвёртый? Пользуясь «лайфаком пальца», с грустью признаём, что все четыре датчика у нас помершие. Справедливости ради замечу: я это подозревал и раньше, потому что видел сначала надпись Е3, потом – и Е4. 

Покупать оригинальные датчики – поступок мужественный, но странный. Сейчас весь этот парктроник стоит около двух тысяч рублей, а стоимость одного оригинального датчика в магазине – от 500 до 900 рублей. То есть даже комплект самых дешёвых датчиков будет стоить как вся система. 

В качестве альтернативы на рынке есть множество производителей (сами догадайтесь, из какой страны), которые продают эти датчики вёдрами на развес. Я, например, купил универсальные датчики по 150 рублей за штуку. Причём купил я их в Интернете, потому что такие же с тем же артикулом мне в соседнем магазине пытались продать за 450 рублей за штуку. Мда.

Диаметр датчиков бывает разным, приблизительно от 18 до 22 мм. Поэтому прежде чем их покупать, нужно узнать, какие стоят на машине. Для этого их надо вытащить из бампера и замерить.

Вытаскивать их надо наружу. И самое сложное здесь – чем-то их так подцепить, чтобы не поцарапать бампер. Поэтому вот лайфхак номер два: для этого отлично подходит пластиковая карта. Я на ней сделал вырез, после чего просто поддел датчик и вытащил его. Конечно, вытащил уже пальцами, а вот на начальном этапе вытаскивания карта работает очень хорошо. Кстати, потом она пригодится для разборки салона: карта не царапает пластик интерьера и вытаскивать ей клипсы просто замечательно. Не зря, видимо, их рассылают банки и дарят гипермаркеты. Теперь я знаю, как их использовать.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Итак, измеряем датчик. Мой – 18,0 мм. Вот такие и покупаем. Обратите внимание, что они бывают разных цветов. Проще всего купить чёрные и серебристые, но в Интернете можно заказать любые. Кстати, датчики можно потом покрасить. Но очень аккуратно, не заливая краской зазор около мембраны и не оставляя подтёков краски на его поверхности. В общем, проще купить сразу нужного цвета.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Итак, датчики у нас есть, желание открыть парктронику веки – тоже (вы же читали когда-то Гоголя, так ведь?) Погнали!

Медленно и верно

Наш принцип отказа от лишних движений предполагает проверки одного предположения: может быть, получится заменить все датчики за 20 минут. Для этого надо их вытащить из бампера и потянуть на себя. Вполне вероятно, что длины проводов хватит на то, чтобы вытащить через отверстие в бампере гидроразъём, открутить его и прикрутить к нему новый датчик. Увы, это не наш случай – датчики выходят сантиметров на 10-15, дальше их не пускает проводка. Поэтому задача немного усложняется.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Сначала надо найти блок управления. Обычно он стоит где-то под обшивкой в багажнике, чаще – сбоку. Так что снимаем обшивку и ищем блок. Как это делать – говорить не буду, тут всё зависит от вашей машины. У себя я нашёл его быстро – он стоит именно там, куда его любили ставить дилеры в далёком 2007 году.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

А вот теперь начинается то, что взрослые люди называют словом «секс»: надо распутать провода, которые идут от блока к датчикам. Видимо, в том же самом 2007 году изолента стоила очень дёшево, поэтому ей замотали всё, что попадалось под руку. Причём – в один жгут: и питание, и провода на датчики, и проводку на лампу заднего хода, и проводку, которая потом должна идти в салона на экран, и «пищалку». Так что вооружаемся терпением и разматываем всё, что замотано.

Четыре одинаковых пина – это разъёмы датчиков. Ищем, как проложены от них провода, и освобождаем их от изоленты и стяжек. Начнём с крайнего правого датчика: он стоит ближе всего к блоку и с ним работать легче. Как только провод освобождается от пут, можно ещё раз потянуть за датчик. Только предварительно нужно убедиться, что провод не зажат резинкой, сквозь которую он проходит из пола багажника под днище машины. Тянем, и из бампера выходит не только сам датчик, но и гидроразъём. Откручиваем его и прикручиваем к нему новый датчик. Проверяем его работу. Есть, заработало! Ошибка Е4 пропала, вместо появилась ошибка Е3. Значит, четвёртый датчик работает. 

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Однако есть одна маленькая загвоздка: гайка на гидроразъёме у китайского датчика другая. Тут будет лучше заменить весь провод целиком – от датчика до блока. Поэтому отсоединяем его от блока и вытаскиваем всё через бампер. Подсоединяем новый провод (участок от блока к гидроразъёму – пины у них стандартные, так что в блоке всё соединяется легко) и доводим его до бампера снизу машины. Возникает вопрос: как теперь его протащить через отверстие в бампере, не снимая последнего с машины? А тут поможет третий лайфак. Берём любой ненужный провод достаточной длины, складываем его вдвое и образовавшуюся петлю просовываем в отверстие в бампере до тех пор, пока она не окажется снизу машины. Теперь в неё вставляем новый провод и вытягиваем петлю наружу. Всё, новый разъём торчит из отверстия. Присоединяем вторую половину провода с датчиком и радуемся собственной хитрости.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Обратите внимание: хотя датчик и выглядит круглым, у него есть верх и низ. Верхняя часть обозначается либо стрелочкой, либо надписью «Up». И ставить датчик нужно в правильном положении, иначе парктроник будет работать неадекватно. После того, как новый датчик в правильном положении встаёт в своё штатное место, можно ещё раз проверить работу парктроника. Ошибки Е4 нет, мы молодцы. Теперь остаётся проделать подобную работу со оставшимися тремя датчиками.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

В моём случае менять проводку на второй и третий датчики было сложно, поэтому, предварительно освободив провода, я вытянул наружу гидроразъёмы и подключил к ним новые датчики. Соединение заизолировал и вернул на место – так проще.

А вот ситуация с первым датчиком не такая типичная. Он просто отвалился от проводки. Что поделать, она тоже может гнить. Тут тоже лучшим решением было менять всю проводку от блока полностью. И делать это нужно не торопясь и очень тщательно: проводка не терпит разгильдяйского отношения. 

Что ещё важно помнить? 

Убедившись, что никаких ошибок на экранчике нет и датчики работают в штатном режиме, можно всё собирать обратно. Я бы посоветовал так проложить проводку, чтобы в следующий раз необходимости разбирать обшивку в поисках блока не было. То есть с возможностью менять датчик простым способом: вытаскиванием его вместе с гидроразъёмом через бампер. В этом случае замена займёт не более минуты: вытащил датчик, отсоединил разъём, подключил новый датчик и поставил его в бампер. Всё! Правда, провода при этом болтаться не должны. Но пара стяжек под бампером все вопросы снимает.

Сам блок в машине обычно крепится на двухсторонний скотч. Его, само собой, следует заменить: второй раз он клеится ненадёжно или совсем не клеится, а когда блок отвалится, он начнёт стучать в багажнике. Это неприятно.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Теоретически возможна настройка парктроника. Но после замены датчиков она не требуется. Если ошибок нет, а устройство работает через пень-колоду, вы просто купили плохие датчики. А блок калибруется либо соединением или разъединением специальных пинов в нём, либо подстройкой дросселей. Туда лезть не нужно совсем.

Прежде чем собирать обшивку и пластик багажника, надо убедиться, что все компоненты парктроника надёжно закреплены, проводка не болтается, пины в блоке стоят на своих местах. Затем нужно провести «натурные» испытания у препятствий. И только если всё работает, можно собирать обшивку. 

Датчики – штуки нежные. Случайный камень – это не ваша вина, а вот напор мойки высокого давления – это уже преднамеренное убийство. Не надо с ними так.

Ну и последнее. Иногда после замены датчиков парктроник начинает работать с задержкой. Виноваты в этом опять-таки слишком дешёвые датчики. Так что прежде чем гонять задним ходом, убедитесь, что система не просто работает, а работает адекватно. Ну а потом уже либо привыкайте к её работе, либо ставьте более качественные датчики. Благо теперь, с правильно сделанной проводкой, это займёт всего пять-десять минут.  

Ситуация напоминает анекдот: Я хотела сверху, а он хотел стоя. Я хотела стоя, а он хотел на боку. Потом пришел муж и перетра переиграл все по-своему…

В предыдущем блоге («Нам уже годик. Можно и подытожить»), сделал запись о моих прибамбасах машине, и о том, что не работает датчик парктроника. Как демонтировал датчик из авто, напишу в конце, лучше начну непосредственно с его ремонта.
Чтобы не загромождать блог лишней писаниной и фотографиями – сделал коллажи по несколько фоток и небольшое пояснение к ним.
Выявить неисправность датчика или самого блока управления не составляет большого труда – поменял местами разъемы датчиков, включил зажигание, задний ход, сымитировал препятствие каждому датчику по отдельности. Предполагаю, что этот этап понятен.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

1.Запомнить (пометить) верхнее положение лицевой части датчика относительно тыловой части.
2.Верхнее положение тыловой части помечено «UP» (красная стрелка). Зеленые стрелки указывают те места, где необходимо отверткой с тонким жалом поддеть крышку и вытащить её.
3. Места защелок крышки могут отломаться (красные стрелки), но это не смертельно. Сдвигаем крышку.
4. Этой же отверткой аккуратно выковыриваем герметик до стопорного кольца и карандашной стеркой выдавливаем через отверстие корпуса алюминиевый стакан с проводом.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

5. Выковыриваем герметик до переходной платы из фольгированного текстолита.
6. Отпаиваем экранированный соединительный кабель. На всякий пожарный необходимо проверить при помощи тестера целостность центрального провода и экрана (первая вероятность неисправности).
7. Прогреваем паяльником переходную плату, освобождаем от проводников, извлекаем из стакана. Так же удалить стопорное кольцо. На стопорном кольце в несколько витков намотан проводок, одним концом идущий через переходную плату на экран (окисление витков проводочка – вторая вероятность неисправности).
8. Далее продолжаем удалять остатки герметика, извлекаем диск толщиной 3 мм, изготовленный из пробкового дерева (если его повредить – можно сделать из винной пробки), и прокладку из нетканого материала. На донышке стакана приклеен пьезокристалл, который выполняет функцию приемо-излучателя ультразвука (качество пайки провода к кристаллу – третья вероятность неисправности. И последняя вероятность – убитый кристалл, которого оживить не реально).

Картинка с сайта: www.drive2.ru

9.Визуально проводник к кристаллу припаян нормально, трогать его не будем. Вычистить из стакана остатки герметика, зачистить мелкой наждачкой стопорное кольцо, облудить проводок и переходную плату.
10. Поставить на место стопорное кольцо, предварительно намотав на него 5-6 витков проводочка. Облудить кончик лакированного проводника, который будет припаян к переходной плате. Чтобы не сломать провод во время зачистки от лака, я его буду лудить в таблетке аспирина (показан красной стрелкой), он прекрасно разрушает лакированную изоляцию.
11.Ставим на место диск из нетканого материала, потом – пробку. Чтобы не повредить центральный проводник, не надо с него удалять остатки герметика.
12. Экран соединительного кабеля жестковат для этой конструкции, поэтому делю его на две части, одну лужу припоем…

Картинка с сайта: www.drive2.ru

13…Другую откусываю бокорезами.
14.Припаиваю к переходнику проводники из стакана.
15.Припаиваю к переходнику экранированный соединительный кабель (центральная жила кабеля идет к кристаллу). Ну и как бы все — ремонт закончен. До обратной заливки герметика необходимо проверить работоспособность датчика. Чтобы не оторвать проводки, изолентой примотать к корпусу кабель.
16. И положить в коробочку, чтобы благополучно доставить до гаража.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

17.Вернемся к нашим баранам: именно этот датчик неисправный.
18.Двумя заточенными пластиковыми картами извлекаем датчик из посадочного отверстия в бампере.
19. Вот он родимый…

Картинка с сайта: www.drive2.ru

20. Когда готовил материал, случайно удалил фотографии расположения блока управления, который находится под накладкой с правой стороны около барабана ремня безопасности. Это не принципиально, т.к. этот блок может находиться где угодно, лишь бы позволяла длина кабеля от датчиков. Привязываем извлеченный из блока управления разъем от кабеля датчика прочной капроновой нитью.
21. Обматываем вокруг разъема изолентой, чтобы не цеплялся при демонтаже.
22. Снимаем правый задний блок-фонарь (в качестве справочного материала использовал приложение на Андроиде, скачанное из Google Play, называется оно «Руководство по ремонту Рено Логан, Сандеро, Сандеро Стервей», рекомендую неплохая штука). Для удобства демонтажа, извлекаем (не более того) из посадочных мест остальные датчики. Вытягиваем за нитку, постепенно, плавно, чтобы не оборвать нить.
23. Пока будет ремонтироваться датчик, прозрачным скотчем необходимо залепить отверстие с выходящей из него нитью. После удаления скотча остаются клеевые остатки, которые я убрал уайтспиритом.

Теперь самое главное – этот датчик НЕ РАБОТАЕТ! Значит умер кристалл. Без вариантов. Можно было найти генератор и осциллограф. Но я уже стал ленивый, пошел более легким путем – из Китая заказать, это долго ждать, нашел в Беларуси интернет-магазин, которые мне через два дня доставил посылку с датчиками и еще с разными вкусностями. Но это будет другая история.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

24. Та самая посылка.
25.Два новых датчика. Один про запас. Цена не кусается, 60 000 белорусских рублей (около четырех зеленых вражеских рублей) за штуку.
26.Предварительно проверяю каждый датчик.
27.Привязываю за нитку, как описывал выше и ставлю его на место.

Может кому-то не по душе моя запись (смотри анекдот выше или когда собаке делать нечего…), но для общего развития она будет не лишней.
Это называется поделился опытом, а вы прочли – поделитесь с другими.

P.S. Мнение автора может отличаться от мнения читателей, поэтому прошу сильно не пинать.
Успехов! Здоровья! Добра!

Почему перестал работать парктроник? Причин несколько: обрыв проводки, поломка непосредственно датчика, выход из строя блока управления, заводской брак, загрязнения, попадание влаги.

Что делать? Перед тем как начинать ремонт или диагностику, нужно разобраться с устройством парктроника, чтобы заранее исключить некоторые причины. После этого начинают с визуального осмотра и очистки. Если неисправность не выявлена, необходимо использовать диагностическое оборудование.

Виды парктроников

Для эффективного устранения неполадок и точного определения неисправности парковочной системы очень важно определить ее вид.

Разница в системах дистанционного контроля:

• Традиционные чувствительные элементы приближения располагаются по кругу машины или исключительно в ее задней части.
• Веревочный. В этом случае используются не отдельные сенсоры, а полоса, закрепленная вдоль всего бампера. Оборудование машины таким образом помогает лишить водителя областей ограниченной видимости. Этот вариант оборудования парковочной системой монтируется в немногих ситуациях вследствие более значительной стоимости.

Картинка с сайта: centr-to.ru

Виды парктроников

По способу передачи сигнала:

• Проводные. Это классический вариант, где сенсоры сопрягаются с системой посредством кабелей. Однако стоит отметить, что установка такого оборудования сложна. Впрочем, такое решение окупается выгодной стоимостью.
• Беспроводные. Системы, где передача сигналов от сенсоров к управляющему механизму осуществляется с помощью технологии радио, а не кабелей. Плюс этого решения заключается в его оперативности и удобном строении, что упрощает монтаж.

По типу коммуникации с водителем:

• Сигнальный. Корень системы – звуковые сенсоры, до владельца автомобиля ситуация «приходит» в виде звука, самая простая и безотказная вариация «парковки».
• Мультимедийные. Отличительной особенностью данной вариации является передача не только звукового, но и видеосигнала. Кроме того, в систему интегрированы передние и задние видеокамеры, которые записывают видеопоток. Видеоизображение отображается на специальном мониторе, что обеспечивает автолюбителю комфорт при заезде на стоянку.

По способу установки:

• Интегрированный. Более широко применяемая технология. В данном случае требуется сделать технологический разрыв в месте крепления и установить датчик. Установка таких сенсоров не влияет на эстетику машины, так как часто они соответствуют окрасу корпуса, ретушируя дыру под устройство.
• Навесной. Монтируется с использованием специального навесного устройства, зафиксированного на задней части автомобиля.
• Накладывающиеся. Легко монтируются на соответствующих точках при помощи клеящего вещества. Этот подход идеален для беспроводных сенсоров.

Системы парковки различаются числом установленных сенсоров – варьируется между восемью и двумя. Количество датчиков влияет на безопасность парковки, мало датчиков – рискованно, много датчиков – надежно.

Товары из категории

В зависимости от вида монтажа сенсоров разделяют парковочные системы с датчиками либо только в передней/задней части, либо с боков.

Парковочные системы с датчиками, расположенными с боков, наиболее подходят для крупных машин и людей, которые не привыкли к размерам автомобиля, ведь в таких случаях вероятность совершить аварию при парковке выше.

Еще одна градация парковочных систем: на родные и оборудованные после приобретения машины.

В первом случае датчики устанавливаются во время сборки автомобиля и незаметны на корпусе, во втором – монтируются после покупки машины в магазине или на рынке. В последнем варианте у автолюбителя более разнообразный выбор систем и мест установок.

Картинка с сайта: centr-to.ru

Виды парктроников

Почему перестал работать парктроник

Распространенные проблемы функционирования парковочных систем:

Датчики

Когда в машине не срабатывает парковочная система, решение проблем необходимо искать в установленных сенсорах:

• Скопления грязи, ледяные и снежные образования – наиболее частые факторы, вызывающие неполадки в работе парковочных сенсоров. Акустические системы включают как передатчик, так и приемник, таким образом, ледяные или грязевые налипания снижают их чувствительность, препятствуя обнаружению преграды, или будут неправильно выявлять дистанцию до нее. Кроме того, загрязнение и обледенение может вызывать ложные срабатывания из-за отображения сигнала от лишнего покрытия на поверхности датчика. Использование металлической полосы вместо ультразвуковых сонаров также может привести к сбоям в работе системы.
• Намокание. Как правило, датчики выпускаются в защищенном от влаги чехле, но это не спасает от мощного потока воды при помывке машины. Жидкость может не только вызвать на непродолжительное время сбои в работе сенсоров, но и привести к тому, что они перестанут работать совсем. Когда сенсор парковочной системы издает постоянный звук, стоит сразу подумать о попадании воды.
• Внешнее повреждение, сдвиг с места установки. Одна из распространенных причин неправильной работы – столкновение акустической системы с внешним препятствием, а также возможное смещение в результате удара, от чего сигнал начнет проходить не в том коридоре.
• Небрежное закрепление. При неправильной установке может наблюдаться отсутствие связи с передающими кабелями. Чехол датчика плохо закреплен – это возможный источник проблемы.
• Поломка на заводе, отказ в работе. Когда парковочная система не работает с самого начала, с высокой долей вероятности поломка случилась еще на предприятии. Также есть вероятность выхода из строя в ходе работы – тогда необходимо заменить датчик или выполнить ремонт (что может быть дорого).

Картинка с сайта: centr-to.ru

Почему перестал работать парктроник

Блок управления

В принципе, поломку управляющего механизма определить легко – машина сама предупредит о неисправности, только не всегда. Есть наиболее распространенные трудности с механизмами управления парковочной системы:

• Попадание грязи, сора, воды. Выполнить демонтаж устройства с сенсором, просушить и протереть – один из возможных вариантов починить приспособление.
• Неверные установки. Когда парковочная система срабатывает каждый раз при начале движения задним ходом, это означает, что превышена чуткость сенсоров. Перенастройка датчиков сможет решить эту проблему. Часто при сбое установок неправильно функционируют механизмы бескабельной передачи данных. В этом случае следует выполнить обнуление настроек путем сбрасывания их на маршрутизаторе.
• Поломки технических линий. Худшее, что может случиться, – перестанут работать «мозги» системы управления. В такой ситуации самому ремонт выполнить не получится. Когда машина на гарантии – это счастье, в противном случае – восстановление станет дорогим удовольствием.

Проводка

Когда парковочная система отказывается работать, чаще всего проблема оказывается в кабелях. Высока вероятность, что они деформированы или плохо соединены с датчиком. Нередки случаи деизолирования проводов.

Нередкая причина – пропажа напряжения в сети. Тут проблема, скорее всего, кроется в разрыве кабеля, который идет на систему управления, или в предохранительных устройствах. Как вариант, стоит проверить заземление, без него устройства функционировать не будут.

Картинка с сайта: centr-to.ru

Проводка

Диагностика парктроника

Сначала необходимо решить, какой вид обследования применить. Они немногочисленны, самый распространенный – использование электроизмерителя. Если близко подойти к встроенному датчику, он издаст характерные звуки. Сигналы можно и не услышать, но если записать их на пишущее устройство, то заметите отчетливое щелканье.

Начинать следует с осмотра сенсоров и при необходимости очистки их от мусора. Одновременно надо проверить их крепление, все должно быть затянуто. Предпосылки выхода из строя устройств парковочной системы разнообразны, многие проблемы автолюбитель сам не определит.

Часто датчики работают с нарушением протокола в связи с попаданием в них воды. На первый взгляд этого не заметно, поэтому необходимо датчик снять, высушить, заново смонтировать и проверить работоспособность.

Когда после этих манипуляций сенсор не начал работать, значит, проблема кроется в других факторах. Возможно, стоит провести проверку внутренней мембраны, находящейся внутри датчика. Необходимо убедиться, что на ней нет явных повреждений. В случае обнаружения следует выполнить замену.

Для достижения наиболее точных показаний при исследовании рекомендуется использовать специальный тестер. Следует соблюдать определенную последовательность действий в процессе выполнения данной процедуры:

• В первую очередь отсоединяем управляющие устройства от аккумулятора.
• После снятия кабелей демонтируем сенсоры.
• На тестере выставляем уровень измерения сопротивления 2 000 Ом.
• Включаем инструмент. Диагностический зонд присоединяем к управляющему устройству.
• С монитора снимаем информацию. Когда устройство выполняет свои функции штатно, то полученное значение сопротивления выше нуля и не улетает за грань шкалы измерения, иначе прибор необходимо заменить.
• Проведя диагностику с использованием тестера, определяем дефекты управляющего устройства и электрической цепи, от которой оно запитано, проводим сохранность ее структуры. Если обнаружены поврежденные кабели, заменяем их или ремонтируем, так как поврежденный провод не способен передавать электрический ток.

Парковочные системы, бывшие в употреблении, редко выходит из строя, однако такое возможно. Выполнить проверку сгоревших компонентов легко выполнить на глаз. Необходимо снять с устройства защитную крышку и тщательно осмотреть его составляющие. Как правило, в первую очередь необходимо обследовать конденсаторы, которые могут оказаться вздутыми.

Выполнять проверку металлической полосы парковочного устройства гораздо удобнее, чем исследовать неполадки сигнальных сенсоров. Механизм данного приспособления предельно простой, и возможные неполадки сводятся к внешним повреждениям. Поверхность должна быть без повреждений, в противном случае она нуждается в замене.

Картинка с сайта: centr-to.ru

Диагностика парктроника

Ремонт сломанного парктроника

При поломке сенсоров парковочного автоматического устройства можно предпринять попытки отремонтировать их. В первую очередь рекомендуется провести процедуру дегидратации радаров. Если функционирование системы нарушено из-за воздействия атмосферных явлений или после мойки, есть вероятность, что причина в скопившейся жидкости. Тогда проблема решится сама, после того как машина высохнет. Вопрос остался не закрытым?

Тогда потребуется вскрыть устройство и проверить мембрану на наличие дефектов. Поврежденный компонент надо заменить. Самому выполнять данный вид работ не рекомендуется, лучше поручить это специалисту.

Когда парковочная система неисправна, а сенсоры чистые, необходимо проверить металлическую полосу. Увидеть дефект легко – повреждение заметно невооруженным глазом.

Когда нет звука от ленточной системы парковки, проверка и восстановление происходят аналогично исследованию работы сенсоров.

В первую очередь необходимо провести общую оценку устройств, очистить их.

Далее следует проверить надежность закрепления кабелей.

Самостоятельно устранить неисправность задней или передней парковочной системы сложно. В данном случае наилучшим решением будет поручить это задачу профессионалу.

Профилактика неисправностей парктроника

От неисправностей никуда не убежать, поэтому нужно попытаться сократить их количество. Для этого действует следующим образом:

• Следим за состоянием сенсоров, чистим от загрязнений, при парковке стараемся выбрать место, где меньше луж.
• В процессе эксплуатации электромагнитной парковочной системы периодически осуществляем проверку состояния металлической полосы. Особое внимание уделяем защите от загрязнения. При очистке от накопившейся грязи рекомендуется использовать мягкую ткань, избегая применения силы и химических средств. Ни в коем случае нельзя использовать порошок, он может оставить глубокие царапины. Грязь удаляем полностью, тщательно очищая как внешнюю, так и внутреннюю сторону ленты. Стоит помнить, что электромагнитный парктроник может реагировать на крупные фрагменты аналогично предметам, находящимся позади автомобиля.
• Периодически проводим осмотр сенсоров, чистим контактные датчики, применяя специальные жидкие средства. Вполне подходят те, с помощью которых проводят очистку аккумуляторной батареи автомобиля.
• Систему управления тоже периодически очищаем от налета пыли, только микросхемы протирать надо очень аккуратно.
• Проверяем крепление сенсоров и иногда затягиваем, избегая лишних колебаний.
• Исследование парковочной системы также выполняем после повреждения бампера в ДТП.

Часто задаваемые вопросы о неисправностях парктроника

Почему парктроник пищит без препятствия?

Возможные причины: вода в датчике, налет снега и грязи, неверные установки устройства. Нередко такие проблемы выявляются при движении задним ходом, когда парковочная система издает звуки.

Почему неправильно определяет расстояние?

Самая распространенная причина – грязные сенсоры.

Почему некорректно показывает одну сторону машины, проявляются значительные мертвые зоны?

Неисправность, скорее всего, в поломке определенных датчиков или кабелей к ним.

Безопасное движение машины по узким улицам, ночью, в тумане и задним ходом обусловлено в том числе исправной парковочной системой. Сенсоры предупредят дорожно-транспортные происшествия и столкновения с различными предметами. Вывод: за исправностью парктроника необходимо следить.

__________________________

Автомобиль: Land Rover Range Rover Autobiography Sport Supercharged 2012
Citroen C4 1.6VTI белый белый
Citroen Saxo 1.1 — подменка для рэнжика

Откуда: Могилев