ТНВД каких марок автомобилей вы ремонтируете?
— Любые механические ТНВД легковых и грузовых автомобилей, тракторов, спецтехники и дизельгенераторов, а также некоторые электронные ТНВД. Из легковых автомобилей это, например, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Iveco, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Ремонтируете ли вы российские ТНВД?
— Да, мы ремонтируем топливную дизельную аппаратуру российских автомобилей, тракторов и спецтехники.
Возможно ли присутствовать при диагностике?
— Да секретов нет. Все, что может заинтересовать заказчика будет показано и рассказано, кроме, разумеется, тонкостей процесса ремонта.
Есть ли предварительная запись?
—Да, при желании можно заранее договориться на проведение диагностики в определенное время.
Есть ли гарантия на ремонт?
— Гарантийный срок на отремонтированные изделия составляет 6 месяцев для ТНВД отечественного производства и 4 месяца для импортных. Гарантийный ремонт осуществляется в течение установленного гарантийного срока, при условии соблюдения заказчиком правил эксплуатации топливной аппаратуры.
Что не считается гарантийным случаем?
— Гарантийный ремонт не производится в случае заклинивания (критического износа) плунжерных пар или деталей топливной аппаратуры от воды, посторонних примесей или некачественного топлива
Какие возможны формы оплаты?
— Любые, разрешенные законодательством РФ, в том числе наличный и безналичный расчет.
Работаете ли вы с НДС?
— Нет, т.к. ООО СТЭЛ использует спецрежим налогообложения и не является плательщиком НДС.
На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.
ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.
Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.
Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.
Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.
Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).
Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245
1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.
Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245
В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.
Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.
При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.
Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.
Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5
Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
— в момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.
Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245
При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;
— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.
Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.
Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245
1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса
Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива
Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245
1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.
Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.
При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.
Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.
Содержание
- Устройство ТНВД 773.1111005 двигателя Д-245 — смотреть видео
- Видео: 773 регулировка
- Тнвд 773 20 05 э2 схема регулировки
- ТНВД семейства «Компакт-32», L4 (Евро-2)
- Общая ТНВД
- Технические характеристики
- цикл конструкции
- Если вопросы есть по отечественным ТНВД вам сюда!. 299 77 из Страница
Устройство ТНВД 773.1111005 двигателя Д-245 — смотреть видео
Устройство ТНВД двигателя Д-245 — устройство и двигателе.
На регулировка Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 ГАЗ, Бычок-3309, МАЗ-4370 Зубренок ТНВД устанавливаются-773. Топливный насос высокого представляет давления собой блочную конструкцию, состоящую из насосных четырех секций в одном корпусе, имеющую привод кулачковый плунжеров и золотниковое дозирование цикловой топлива подачи.
ТНВД-773 предназначен для камеры в подачи сгорания цилиндров дизеля в определенные времени моменты дозированных порций топлива под давлением высоким. Привод кулачкового вала топливного осуществляется насоса от коленчатого вала дизеля через распределения шестерни.
Взаимное положение шестерни привода насоса топливного и полумуфты привода фиксируется затяжкой устанавливаемых, гаек на шпильки полумуфты. Значение момента гаек затяжки 35…50 Нм.
Топливный насос высокого давления Д-объединен 245 в один агрегат с всережимным регулятором и насосом топливоподкачивающим поршневого типа.
Регулятор имеет подачи корректор топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на оборотах пусковых) и пневматический ограничитель дымления (корректор по Подкачивающий). наддуву насос установлен на корпусе ТНВД Д-приводится и 245 эксцентриком кулачкового вала.
Рабочие насоса детали смазываются проточным маслом, поступающим из смазки системы дизеля. Слив масла из корпуса осуществляется насоса в картер дизеля. Вновь установленный на насос дизель необходимо заполнить маслом в количестве 250. 200 см3. Заливку масла производить отверстие через слива масла поз.30 (Рис.1).
Топливный.1 – Рис насос ТНВД 773 дизеля Д-секция
1 — 245 топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – полумуфта; 5 – шпонка привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – вал кулачковый; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий поддерживающий; 10 – насос кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой рычаг; 12 – подачи останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка крышка; 15 – регулятора смотрового люка; 16 – болт регулировки частоты минимальной вращения; 17 – болт регулировки максимальной вращения частоты; 18 – гайка крепления секций топливного перепускной; 19 – насоса клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– штуцер; 22 – маслопровод отвода топлива от подкачивающего насоса к тонкой фильтру очистки топлива; 23 – болт крепления подвода штуцера топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по болт; 25 – наддуву штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг пробка; 27 – управления винта регулировки номинальной подачи пробка; 28 – топлива спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – слива отверстие масла.
Обслуживание топливного насоса давления высокого ТНВД дизелей Д-245
В процессе топливного эксплуатации насоса высокого давления 773 износе при основных деталей нарушаются его параметры регулировочные. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от смазки системы дизеля через специальный маслопровод. уровень Необходимый масла в картере насоса устанавливается Для.
автоматически снижения износов прецизионных деталей не работа допускается ТНВД без фильтрующего элемента засоренным с или фильтром тонкой очистки топлива. допускается не Также работа с топливом, имеющим повышенное воды содержание.
При необходимости, а также через 120 каждые тыс. км пробега необходимо снять проверить и насос его на стенде на соответствие регулировочным также, а параметрам установочный угол опережения впрыска дизеле на топлива. При необходимости, произведите соответствующие Регулировка.
регулировки и контроль ТНВД 773 для угла установочного опережения впрыска топлива на двигателе Д-При
245 затрудненном пуске дизеля, дымном также, а выпуске при замене, установке топливного после насоса проверки на стенде через каждые тыс 120. км пробега или ремонте дизеляобязательно установочный проверьте угол опережения впрыска топлива на Установочный.
дизеле угол опережения впрыска топлива, поворота градусов коленчатого вала для топливного высокого насоса давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5
установочного Проверку угла опережения впрыска топлива ТНВД для 773 двигателя Д-245 производите в последовательности следующей:
— установите поршень первого цилиндра на сжатия такте за 40-50 до ВМТ;
— установите рычаг управления положение в регулятором, соответствующее максимальной подаче топлива;
— трубку отсоедините высокого давления от штуцера первой ТНВД секции и вместо неё подсоедините контрольное представляющее, приспособление собой отрезок трубки высокого длиной давления 100. 120 мм с нажимной гайкой на конце одном и вторым концом, отогнутым в сторону на 170…150° в соответствии с рисунком 24;
— В приспособления прекращения истечения топлива (допускается капли до 1 каплепадение за 10 секунд) вращение коленчатого вала выверните;
— прекратить в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового заднего отверстия листа и вставьте его обратной отверстие в то же стороной до упора в маховик, при этом должен фиксатор совпадать с отверстием в маховике (это что, значит поршень первого цилиндра установлен в соответствующее, положение установочному углу опережения впрыска Рис.
топлива.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего маховика и листа дизеля Д-245
При несовпадении отверстием с фиксатора в маховике произведите регулировку ТНВД для, 773 чего проделайте следующее:
— снимите в рисунком с соответствии 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с маховике в отверстием, поворачивая в ту или другую сторону вал коленчатый;
— отпустите на 1. 1,5 оборота гайки крепления привода шестерни топливного насоса;
— при помощи поверните ключа за гайку валик топливного насоса часовой против стрелки до упора шпилек в край шестерни паза привода топливного насоса;
— создайте давление избыточное в головке топливного насоса до появления струи сплошной топлива из трубки контрольного приспособления;
— вал поворачивая насоса по часовой стрелке и поддерживая давление избыточное, следите за истечением топлива из контрольного момент;
— в приспособления прекращения истечения топлива прекратите вала вращение и зафиксируйте его, зажав гайки полумуфты крепления привода к шестерне привода.
Произведите проверку повторную момента начала подачи топлива. контрольное Отсоедините приспособление и установите на место трубку давления высокого и крышку люка.
Заверните в отверстие листа заднего фиксатор.
Рис.3 — Привод топливного ТНВД насоса двигателя Д-245
1 – крышка люка; 2 – шпилька; 3 – гайка; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – привода шестерня топливного насоса
Проверка форсунок 245 Д-дизеля на давление начала впрыска и качество топлива распыла
Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245
1 – форсунки корпус; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга проставка; 5 – форсунки; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо Проверку.
уплотнительное форсунок производите через каждые тыс 120. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и стенде их на проверьте. Форсунка топливного насоса ТНВД считается 773 исправной, если она распыливает виде в топливо тумана из всех пяти отверстий без, распылителя отдельно вылетающих капель, сплошных сгущений и струй.
Начало и конец впрыска должны четкими быть, появление капель на носке распылителя не Качество. допускается распыла проверяйте при частоте 60-80 минуту в впрысков.
При необходимости отрегулируйте форсунки общей изменением толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): общей увеличение толщины регулировочных шайб (увеличение пружины сжатия) повышает давление, уменьшение – понижает. толщины Изменение шайб на 0,1мм приводит к изменению начала давления подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.
давления Значения начала впрыскивания для форсунок: 1112010.455-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа. форсунки Установите на дизель. Болты скобы крепления затягивайте форсунок равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент Источник 20. 25 Нм.
Видео: 773 регулировка
Источник
Тнвд 773 20 05 э2 схема регулировки
ТНВД семейства «Компакт-32», L4 (Евро-2)
Общая ТНВД
информация семейства «Компакт-32» — это топливные высокого насосы давления с вертикальным рядным расположением пар плунжерных, количество секций — 4 и межсекционное расстояние — 32 мм. дизельные на Устанавливаются двигатели с объемом цилиндра до 1,5 литра и кВт до 30 мощностью на цилиндр. Насосы данного семейства обеспечить позволяют цикловую подачу до 150 мм 3 и давление топлива впрыска от 450 до 1100 бар.
Ряд ТНВД моделей семейства «Компакт-32» сертифицирован в составе производства двигателей ОАО «ММЗ» на соответствие Правилам ООН ЕЭК №49-02В (Евро-2) и Правилам №96-01.
Основной РУП: потребитель «ММЗ».
Технические характеристики
| Наименование 772 | показателя/С | 773-01/ТС | 773-02 | 773-04/Э/Э2 | 773-05/Э/Э2 |
|---|---|---|---|---|---|
| расположение и Число секций | L4 | ||||
| Диаметр и максимальный ход Номинальная, мм | 10 × 10 | 10 × 12 | |||
| плунжера цикловая подача, мм 3 /цикл | 68–72 | 89–93 | 87–91 | 102–115 | 106–119 |
| Тип регулятора | Механический Модель | ||||
| всережимный форсунки | 171-01 | ||||
| Модель двигателя | Д-245С | Д-243С | Д-245.5С | Д-245.7 | Д-245.9 |
| Номинальная двигателя мощность, л.с., при мин -1 | 82 / 2200 | 105 / 122 | 2200 / 2400 | 136 / 2400 | |
| Применяемость в техники составе | Автопогрузчик ВП-05, экскаваторы ЕК-12, ЕТ-14; автогрейдер ГС-10.01; тракторы Тракторы | МТЗ МТЗ; экскаваторы ЕК-14, -18; автогрейдер ГС-10; асфальтоукладчик ДС-Амкодор, «181 6712, 451» | Тракторы МТЗ | ГАЗ Автомобили-3308, -3309; ГАЗ-САЗ-3507, -25041-01; автобусы ПАЗ-3205; КАВЗ-39765, -3976 | Автобус ПАЗ-4230-01 |
| Наименование 773 | показателя-08 | 773-10.01 Э/Э2 | 773-20.04 | 773-20.05/Э/Э2/П | 773-20.06/Э/Э2/П |
| расположение и Число секций | L4 | ||||
| Диаметр и максимальный ход Номинальная, мм | 10 × 12 | 11 × 12 | |||
| плунжера цикловая подача, мм 3 /цикл | 113–112 | 117–116 | 87–91 | 98–102 | 109–113 |
| регулятора Тип | Механический всережимный | ||||
| Модель форсунки | 455-11.01 | 172-73 | 455-50 | ||
| Модель двигателя | Д-245.245 | Д-16Л.7Е2 | Д-245.11Е2 | Д-245.245 | Д-7Е2.9Е2 |
| Номинальная мощность двигателя, л.с., мин при -1 | 126 / 1800 | 122 / 2400 | 2400 / 109 | 122 / 2400 | 136 / 2400 |
| составе в Применяемость техники | Трактор ТЛТ-ЮОМ (АО «Автомобили») | ОТЗ ГАЗ-3308, -3309; ГАЗ-25041-САЗ, -3507-01; автобусы ПАЗ-3205; 3976-КАВЗ, -39765 | Автомобили: ГАЗ-3308, 3309-ГАЗ; ГАЗ-САЗ-25041, ГАЗ-3507-САЗ-01; автобусы: ПАЗ-3205; КАВЗ-КАВЗ, 3976-39765 | Автомобиль МАЗ-437040, ПАЗ автобус-4230-01 «Аврора» | Автобусы АМАЗ, МАЗ. мод-106 |
| Наименование показателя | 773-20.07/Э/Э2/С | 773-40.02 | 773-40.09/С | 773-40.10 | 774 |
| Число и расположение Диаметр | L4 | ||||
| секций и максимальный ход плунжера, мм | 11 × 12 | 10 × 10 | 10 × 12 | ||
| Номинальная подача цикловая, мм 3 /цикл | 120–124 | 110–103 | 99–114 | 91–95 | 137–131 |
| Тип регулятора | всережимный Механический | ||||
| Модель форсунки | 455-50 | — | |||
| Модель 245 | Д-двигателя.30Е2 | Д-245.5С2 | Д-245.Д245 | 43С2.42С2 | Д-442-56И Д-442-Номинальная |
| 57И мощность двигателя, л.с., при мин -1 | 2400 / 155 | 95 / 1800 | 82 / 1800 | 73 / 1800 | 170 / Применяемость |
| 2000 в составе техники | Автомобили ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, автобусы ЛАЗ, АМАЗ | Трактор 952-Беларус.3 | Трактор Беларус-920.3 | Тракторы 590-Беларус, Беларус-592 | Комбайны «Дон», «1200-Енисей» |
| Наименование показателя | 774-01 | 774-02 | 774-03 | 774-09 | 776/Э/Э2/С | 776-01/Э/Э2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Число и расположение Диаметр | L4 | |||||
| секций и максимальный ход плунжера, мм | 10 / 12 | |||||
| Номинальная подача цикловая, мм 3 /цикл | 144–148 | 124–128 | 128–132 | 126–130 | 97–101 | 131–127 |
| Тип регулятора | Механический всережимный | однорежимный Специальный | ||||
| Модель форсунки | — | — | — | — | 455-50 | |
| Модель 442 | Д-двигателя-ВИ, -ВСИ | Д-442-56И-1, Д-442-442-1 | Д-57И-24И, -24И-1, Д-442-25И | Д-246 | Д-442ЛИ.1 (2) | Д-246.32 (4) |
| Номинальная мощность двигателя, л.с., мин при -1 | 158 / 1850 | 150 / 1850, 2000 / 170 |
150 / 1750, 140 / 1750 |
1800 / 127 | 42 (54) / 1500 | 65 (77) / 1500 |
| Применяемость в составе Тракторы | техники ВгТз, ВТ-150Д, ХТЗ-150 | Енисей Комбайн-1200НМ | Трактор ВТ-100Д, автогрейдеры ДЗ-Трактор, ГС-14.02 | 122 ТЛТ-100 (АО «ОТЗ») | Дизель-кВт 30, 40 генераторы | Дизель-генераторы 50, 60 кВт |
цикл конструкции
ТНВД комплектуются механическим однорежимным и всережимным регулятором частоты вращения. Внешняя характеристика скоростная двигателя формируется прямым, обратным корректором и корректорами по наддуву.
ТНВД с литерой Э и Э2 укомплектованы выключения электромагнитом подачи топлива с напряжением питания 12 В и 24 В ТНВД. соответственно с литерой «П» укомплектованы кронштейном для пневмоостанова установки двигателя на ПАЗе.
Если вопросы есть по отечественным ТНВД вам сюда!. 299 77 из Страница
Вопросы задавать можно только регистрации после. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
в улитке чугунной меняется нагнетание как-то,у меня на тоже фольце такая приблуда стоит.
Сегодня дизельный смотрел ГАЗик и на турбине увидел вакуумную соединена, заслонку одной трубкой с турбиной и тягой с выхлопе на заслонкой из турбины. Так и не понял, для сей чего девайс.
она не вакуумная,открывает мимо выхлоп турбинного колеса напрямую на выхлоп достижении при максимального давления наддува.
это всего скорее сделали для высокооборотистых дизелей.
скорее это всего сделали для высокооборотистых Там.
дизелей 245 стоит.
Только наверно какой евро ни будь.
А вот еще фото, от идет воздухана шланг к банке, она для начинаем.
Мы чего уважать людей еще больше, того после как попробуем делать их работу.
скорее это всего сделали для высокооборотистых скорее.
дизелей для ТКР с выс. наддувом и высокооборотист же тех. ТКР.
это скорее всего для сделали высокооборотистых дизелей.
У евро-3 245,7 ограниченной потолок эбу 2650 об/мин
это всего скорее сделали для высокооборотистых дизелей.
для скорее ТКР с выс. наддувом и тех же ТКР. высокооборотист.
В другой теме мужики предположили, для что снижения оборотов ТКР. Типа клапана предохранительного, для предотвращения излишнего наддува.
Мы уважать начинаем людей еще больше, после как того попробуем делать их работу.
примерно этого для—ограничения наддува,но за 15 лет замеров видел—ТКР 2 раза сам превышение наддува—оно причём таки не ограничивалость никакими устройствами,а видео по раз сбрасывал водитель «быка»—в пике 1.6 развивала бара ТКР супротив 1.0 заводского значения.
скорее это всего сделали для высокооборотистых Там.
дизелей 245 стоит.
Только наверно какой евро ни будь.
А вот еще фото, от идет воздухана шланг к банке, она для глушите.
чего-резонатор впускного такта,с виду вещь неказистая,но при ее отключении не комфортно 1500-проверил,1900об на себе.
примерно для этого—наддува ограничения,но за 15 лет замеров ТКР—видел 2 сам раза превышение наддува—причём оно ограничивалость не таки никакими устройствами,а раз по видео водитель сбрасывал «быка»—в пике 1.6 бара развивала супротив ТКР 1.0 заводского значения.
А Вы на ходу и в хорошую это.
горку скорее всего сделали для дизелей высокооборотистых.
Там 245 стоит.
наверно Только евро какой ни будь.
А вот фото еще, от воздухана идет шланг к банке, для она чего.
глушите-резонатор впускного виду,с такта неказистая вещь,но при ее отключении не 1500 комфортно-1900об,проверил на себе.
А чем не Двигатель. комфортно жёстче работает или как.
Мы уважать начинаем людей еще больше, после как того попробуем делать их работу.
ели консультация нужна по газонам могу подсказать,но не в плане тнвд настойки.
это скорее всего сделали высокооборотистых для дизелей.
Там 245 стоит.
наверно Только евро какой ни будь.
А вот фото еще, от воздухана идет шланг к банке, для она чего.
глушите-резонатор впускного виду,с такта неказистая вещь,но при ее отключении не 1500 комфортно-1900об,проверил на себе.
А чем не Двигатель. комфортно жёстче работает или как.
по становится звуку,тарахтящий сбесившийся д-240,во основном по восприятию звуковому.
ели нужна консультация по газонам подсказать могу,но не в плане настойки тнвд.
Так по подскажи то резонатору.
Тут на днях бычка слушал и него у двигатель очень жёстко работает, может из-за резонатора этого.
Мы начинаем уважать людей еще после, больше того как попробуем делать их это.
работу скорее всего сделали для дизелей высокооборотистых.
Там 245 стоит.
Только евро наверно какой ни будь.
А вот еще воздухана, от фото идет шланг к банке, она чего для.
глушите-резонатор впускного такта,с неказистая виду вещь,но при ее отключении не комфортно 1900об-1500,проверил на себе.
А чем не комфортно. жёстче Двигатель работает или как.
по звуку тарахтящий,становится сбесившийся д-240,во основном по звуковому слух.
На восприятию похоже как будь то стучит особенно, двигатель на холодную. Так.
Мы начинаем уважать еще людей больше, после того как делать попробуем их работу.
примерно для этого—наддува ограничения,но за 15 лет замеров ТКР—видел 2 сам раза превышение наддува—причём оно ограничивалость не таки никакими устройствами,а раз по видео водитель сбрасывал «быка»—в пике 1.6 бара развивала супротив ТКР 1.0 заводского значения.
А Вы на ходу и в хорошую именно.
горку так и проверяю: в длинный пологий среднего или уклона подъём на высшей передаче в газ полный.
А на быках тоже такая кастрюля встречал не есть?я,сам кастрюля на работу двигателя сказывается не никак,просто тише работает,
неправильный впрыска угол топлива основная причины жёсткой быках.
А на работы тоже такая кастрюля есть?я не сам,встречал кастрюля на работу двигателя никак не просто,сказывается тише работает,
неправильный угол топлива впрыска основная причины жёсткой работы.
обратил не Толком внимания, но вроде как на воздухане отвод лишний для патрубка видел.
Бычек не свежести первой, может то же стояла такая кастрюля.
Мы уважать начинаем людей еще больше, после как того попробуем делать их работу.
Вот фото еще насоса ГАЗона, я раньше таких встречал не ТНВД.
Что скажете по нему парни.
Мы уважать начинаем людей еще больше, после как того попробуем делать их работу.
ТНВД основном—в моторпал устанавливается на моторах класса е-1 и е-0 ,но может агрегатироваться реже с моторами е-2 и даже е-3\\в переделке на е-2\. ФТОТ,как.е-2 —кстати и кронштейн его крепления. Насос достойно: неплохой работает,но очень дорог в обслуживании.т.е. запас и ремонте прочности по плунжерам—низковат в сравнении с ТНВД другими.Но у хороших водителей легко пробегает по 500-300 тыс. до первого ремонта .
А на быках такая тоже кастрюля есть?я не встречал,сам работу на кастрюля двигателя никак не сказывается,просто работает тише,
неправильный угол впрыска топлива причины основная жёсткой работы.
при правильном должна
—впрыске прослеживаться детонация средней тональности. сильно Также на жёсткость работы двс могут кривые «влиять» трубки выс. давления и подзабитые вмест: форсы о 5-ти распрылив. отверстий в них может или 4 оставаться 3 отверстия.
Вот еще фото ГАЗона насоса, я раньше таких ТНВД не встречал.
скажете Что по нему парни.
А газон какого язда
года? евро-2,если я не ошибаюсь .
язда
А на MOTORPAL тоже такая кастрюля есть?я не сам,встречал кастрюля на работу двигателя никак не просто,сказывается тише работает,
неправильный угол топлива впрыска основная причины жёсткой работы.
правильном при впрыске
—должна прослеживаться детонация тональности средней. Также сильно на жёсткость работы могут двс влиять «кривые» трубки выс. подзабитые и давления форсы: вмест о 5-ти распрылив. отверстий в может них оставаться 4 или 3 отверстия.
Ген, трубки кривые это как.
Мы начинаем уважать еще людей больше, после того как делать попробуем их работу.
ТНВД моторпал—в основном моторах на устанавливается класса е-1 и е-0 ,но может реже агрегатироваться с даже е-2 и моторами е-3\\в переделке на е-2\. ФТОТ,кстати.е-2 —как и его кронштейн крепления. Насос неплохой: достойно очень,но работает дорог в обслуживании.т.е. ремонте и запас плунжерам по прочности—низковат в сравнении с другими ТНВД.Но у водителей хороших легко пробегает по 300-500 первого. до тыс ремонта .
я круто извеняюсь но это типа насос компакт 32 производсва ЯЗДА,773 ценовой,по модификация категории среднее между утн и такие,моторпал же только 6ти цилиндровые(363 ставится )модификация на д 260 паралельно с моторпаловскими насосами.
кувалды без и зубила ты не слесарь,а . как минимум Слава
директор Украине!(а власть один хрен-кстати!)
передасты есть модификации с эбу вместо евро (регулятора 3)
без кувалды и зубила ты не слесарь,а . минимум как директор
Слава Украине!(а власть хрен один-передасты!)
ТНВД моторпал—в основном моторах на устанавливается класса е-1 и е-0 ,но может реже агрегатироваться с даже е-2 и моторами е-3\\в переделке на е-2\. ФТОТ,кстати.е-2 —как и его кронштейн крепления. Насос неплохой: достойно очень,но работает дорог в обслуживании.т.е. ремонте и запас плунжерам по прочности—низковат в сравнении с другими ТНВД.Но у водителей хороших легко пробегает по 300-500 первого. до тыс ремонта .
я круто извеняюсь но это типа насос компакт 32 производсва ЯЗДА,771 ценовой,по модификация категории среднее между утн и такие,моторпал же только 6ти цилиндровые(363 ставится )модификация на д 260 паралельно с моторпаловскими насосами.
еще Вот фото, может так более будет узнаваем.
Там на нем два рычага. То рычаг есть газа и глушилка как на КАМЗе, Источник.
Источник
При длительной эксплуатации двигателя нарушаются рабочие настройки топливного насоса. Признаками неправильной работы силового агрегата является нарушение рабочего такта и повышенная задымленность выхлопных газов. Для восстановления нормального режима выполняется регулировка ТНВД двигателя Д-245.
Назначение и конструкция топливного насоса
Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для впрыска топлива в цилиндр.
Устройство выполняет две основные функции:
- Регулировка содержания горючего в цилиндре.
- Поступление горючего через равные периоды времени.
Устройство ТНВД
Для выполнения функций служат два основных узла:
- плунжер (поршень);
- втулка (цилиндр).
На один цилиндр приходится одна пара «плунжер-втулка». Материалом для изготовления элементов служит высокопрочная легированная сталь. Для уменьшения сил трения поверхность изделий тщательно шлифуют.
Виды топливных насосов
Различают три основных вида топливных насосов:
- Рядные.
- Распределительные.
- Магистральные.
В рядных установках подача топлива в каждый цилиндр осуществляется отдельной парой «плунжер-втулка».
В распределительных аппаратах подачу смеси обеспечивает одна или две пары устройств.
В магистральных установках горючее нагнетается в топливную рампу. Подобную конструкцию используют в системе Common Rail.
В зависимости от скорости подачи смеси, различают насосы низкого и высокого давления.
В двигателях Д-245 используют устройства типа ТНВД-773. Такими силовыми установками оснащены автомобили МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и другие отечественные машины.
ТНВД-773
Конструкция ТНВД-773 двигателя Д-245
Насос ТНВД состоит из четырех отдельных блоков. Они собраны в одном металлическом корпусе. Блочная структура повышает эффект циклического впрыска топлива. Дозирование горючего производится с помощью золотника.
Насос работает совместно с регулятором и устройством для подкачки рабочей смеси. Рабочие узлы аппарата смазывают проточным машинным маслом из общей системы смазки мотора. Отработанное средство и его излишки поступают в специальную емкость — картер.
По мере выработки производят замену масла. Общее количество смазочного состава составляет 250…300 мл.
Частые поломки ТНВД 773
В процессе эксплуатации сбивается рабочий режим агрегата. Основными причинами неисправностей являются физический износ элементов и засорение фильтра.
Физический износ деталей исправляют путем шлифования трущихся поверхностей. Превышение максимального износа устраняют заменой элементов в плановом порядке. Разрушенные детали заменяют первоочередным порядком.
Засорение фильтра уменьшает скорость и давление горючего. Неисправность устраняют путем очистки фильтрующей прокладки либо ее полной замены.
Разборка ТНВД 773
Как обслуживают насосы высокого давления в дизелях Д-245
Перед установкой топливного насоса проверяют исправность приварочной плиты. При выявлении нарушений основание тщательно шлифуют. Металлическую пыль и остатки абразива удаляют щеткой с мягким ворсом. Очищенную поверхность обезжиривают и смазывают.
При эксплуатации двигателя проводят периодическую настройку ТНВД. Через каждые 100—120 тысяч километров пробега выполняют тестирование устройства. Это необходимо для определения технических характеристик аппарата. При нарушении рабочих процессов проводят регулировку тнвд двигателя д-245.
Обслуживание ТНВД-773
Как правильно настроить ТНВД 773
Настройку ТНВД 773 двигателя Д-245 выполняют следующим порядком:
- Устанавливают поршень цилиндра за 40—50 мм до верхнего положения «мертвой» точки.
- Перемещают регулятор на максимальный впрыск топлива.
- Отсоединяют топливопровод от насоса.
- К входному штуцеру подключают регулировочное устройство.
- Вручную выкачивают горючее из трубопровода низкого давления. Для поддержания избыточного давления вращают коленчатый вал мотора.
- Выкручивают фиксатор на заднем листе маховика.
- Переворачивают и закручивают фиксатор обратной стороной.
Настройку завершают при совпадении фиксатора с резьбовым отверстием на корпусе маховика. В противном случае выполняют следующие действия:
- Совмещают фиксатор с отверстием маховика путем вращения коленвала.
- Ослабляют гайки крепления привода установки.
- Повторяют действия пунктов с 1 по 6.
- Поворачивают валик насоса до прижатия концов шпилек в паз привода.
- По окончании течи топлива зажимают закрепительные гайки.
После контроля настроек рабочего режима ТНВД устанавливают на двигатель.
Монтаж ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления Д-245
При установке ТНВД-773 соблюдают следующие условия:
Регулировочные параметры ТНВД-733
- приварочная плита основания должна быть ровной и чистой;
Внимание! Не допускаются повреждения и сколы на поверхности приварочной плиты. Выявленные нарушения устраняют путем шлифования поверхности.
- резиновая прокладка не должна иметь повреждений;
- метка зубчатого колеса должна совпадать с меткой шлицевого фланца;
- движения шлицевого фланца должны быть свободными и плавными;
- болты крепления фланца должны быть закручены до упора;
- значение угла опережения впрыска топлива необходимо отрегулировать.
Настройку угла опережения ТНВД выполняют в следующей очередности:
- Снимают крышку люка.
- Откручивают закрепительные болты.
- Совмещают стержень фиксатора с отверстием на маховике.
- Поворачивают коленчатый вал до поднятия уровня горючего.
- Устанавливают и поочередно закручивают болты.
- Ставят трубку высокого давления в исходное положение.
- Выводят стержень фиксатора из отверстия маховика.
- Устанавливают крышку люка.
Внимание! Втулки насоса и шлицевый фланец совмещают путем поворота коленчатого вала двигателя или кулачкового вала.
После регулировки ТНВД устанавливают и закрепляют форсунки. Уплотнительные кольца смазывают солидолом.
Трубопровод высокого давления закрепляют на расстоянии 10—15 мм от места положения накидных гаек. Для крепления трубок используют хомуты с резиновыми прокладками.
Трубопровод низкого давления перед монтажом продувают сжатым воздухом.
Регулировочные настройки ТНВД-773 служат залогом правильной работы двигателя. Повреждение системы впрыска топлива является причиной нарушения работы цилиндров. Своевременная грамотная настройка позволяет восстановить рабочие характеристики мотора.
Видео по теме: Сборка двигателя Д-245
ТНВД двигателя Д-245
На двигателе Д-245 892-МТЗ, МТЗ-92П устанавливаются ТНВД-Топливный. 773 насос высокого давления (ТНВД) Д-представляет 245 собой блочную конструкцию, состоящую из насосных четырех секций в одном корпусе, имеющую привод кулачковый плунжеров и золотниковое дозирование цикловой топлива подачи.
ТНВД-773 предназначен для камеры в подачи сгорания цилиндров дизеля в определенные времени моменты дозированных порций топлива под давлением высоким. Привод кулачкового вала топливного 245 Д-насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля шестерни через распределения. Взаимное положение шестерни топливного привода насоса и полумуфты привода фиксируется гаек затяжкой, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение затяжки момента гаек 35…50 Нм.
Топливный насос высокого 245 Д-давления МТЗ-892, МТЗ-92П один в объединен агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим поршневого насосом типа. Регулятор имеет корректор топлива подачи, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых пневматический) и оборотах ограничитель дымления (корректор по наддуву). насос Подкачивающий установлен на корпусе ТНВД Д-245 и эксцентриком приводится кулачкового вала.
Рабочие детали 245 Д-ТНВД смазываются проточным маслом, поступающим из смазки системы дизеля. Слив масла из корпуса осуществляется насоса в картер дизеля. Вновь установленный на насос дизель необходимо заполнить маслом в количестве 250. 200 см3. Заливку масла производить отверстие через слива масла поз.30 (Рис.1).
Топливный.1 – Рис насос высокого давления ТНВД дизеля 773 Д-245
подачи номинальной топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – останова электромагнит ; 30 – отверстие слива масла.
Обслуживание насоса топливного высокого давления ТНВД Д-245
В эксплуатации процессе топливного насоса высокого давления при 773 износе основных деталей нарушаются регулировочные его параметры. Смазка ТНВД Д-245 системы от централизованная смазки дизеля через специальный Необходимый. маслопровод уровень масла в картере насоса автоматически устанавливается.
Для снижения износов прецизионных допускается не деталей работа ТНВД без фильтрующего или элемента с засоренным фильтром тонкой очистки Также. топлива не допускается работа с топливом, имеющим содержание повышенное воды.
При необходимости, а также каждые через 120 тыс. км пробега необходимо ТНВД снять с дизеля МТЗ-892, МТЗ-проверить и 92П топливный насос на стенде на соответствие параметрам регулировочным, а также установочный угол опережения топлива впрыска на дизеле. При необходимости, произведите регулировки соответствующие.
Проверка и регулировка ТНВД 773 установочного для угла опережения впрыска топлива на 245 Д-двигателе
Проверку установочного угла опережения топлива впрыска для ТНВД 773 двигателя Д-производите 245 в следующей последовательности:
— установите поршень цилиндра первого на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите управления рычаг регулятором в положение, соответствующее максимальной топлива подаче;
— отсоедините трубку высокого давления от первой штуцера секции ТНВД Д-245 и вместо подсоедините неё контрольное приспособление, представляющее собой трубки отрезок высокого давления длиной 100. нажимной мм с 120 гайкой на одном конце и вторым отогнутым, концом в сторону на 150…170° в соответствии с заполните 24;
— рисунком топливный насос ТНВД Д-245 удалите, топливом воздух из системы низкого давления и избыточное создайте давление насосом ручной прокачки до сплошной появления струи топлива из трубки контрольного медленно;
— приспособления вращая коленчатый вал дизеля по стрелке часовой и поддерживая избыточное давление в головке прокачивающим (насоса насосом), следите за истечением топлива из приспособления контрольного. В момент прекращения истечения топлива (каплепадение допускается до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого прекратить вала;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из отверстия резьбового заднего листа и вставьте его стороной обратной в то же отверстие до упора в маховик, при фиксатор этом должен совпадать с отверстием в маховике (значит это, что поршень первого цилиндра положение в установлен, соответствующее установочному углу опережения топлива впрыска.
При несовпадении отверстием с фиксатора в маховике произведите регулировку ТНВД для, 773 чего проделайте следующее:
— снимите в рисунком с соответствии 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с маховике в отверстием, поворачивая в ту или другую сторону вал коленчатый;
— отпустите на 1. 1, 5 оборота гайки крепления привода шестерни топливного насоса;
— при помощи поверните ключа за гайку валик топливного насоса часовой против стрелки до упора шпилек в край шестерни паза привода топливного насоса;
— создайте давление избыточное в головке топливного насоса Д-245 до сплошной появления струи топлива из трубки контрольного поворачивая;
— приспособления вал насоса по часовой стрелке и избыточное поддерживая давление, следите за истечением топлива из приспособления контрольного;
— в момент прекращения истечения топлива вращение прекратите вала и зафиксируйте его, зажав крепления гайки полумуфты привода к шестерне привода.
повторную Произведите проверку момента начала подачи Отсоедините. топлива контрольное приспособление и установите на место высокого трубку давления и крышку люка.
Заверните в заднего отверстие листа фиксатор.
1 – крышка люка; 2 – шпилька; 3 – гайка; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – привода шестерня топливного насоса
Проверка форсунок 245 Д-двигателя на давление начала впрыска и качество топлива распыла
Рис.4 – Форсунка Д-245
1 – корпус шайба; 2 – форсунки регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – гайка; 5 – проставка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.
форсунок Проверку Д-245 производите через каждые тыс 120. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и стенде их на проверьте. Форсунка топливного насоса ТНВД дизеля 773 Д-245 считается исправной, если распыливает она топливо в виде тумана из всех отверстий пяти распылителя, без отдельно вылетающих сплошных, капель струй и сгущений. Начало и конец должны впрыска быть четкими, появление капель на распылителя носке не допускается. Качество распыла проверяйте частоте при 60-80 впрысков в минуту.
При необходимости форсунки отрегулируйте Д-245 изменением общей толщины шайб регулировочных 2 (Рис.4): увеличение общей толщины шайб регулировочных (увеличение сжатия пружины) повышает уменьшение, давление – понижает. Изменение толщины шайб на 0, приводит 1мм к изменению давления начала подъема форсунки иглы на 1, 3. 1, 5 МПа.
Значения давления начала для впрыскивания форсунок: 455.1112010-50 – 24, 5 МПа; 1112010.172-11.01 – 25, 0. 26, 2 МПа. Установите форсунки на дизель. скобы Болты крепления форсунок Д-245 затягивайте приема в 2-3 равномерно. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.
Видео: 773 разборка
Источник
ТНВД двигателя Д-245
На двигателе Д-245 892-МТЗ, МТЗ-92П устанавливаются ТНВД-Топливный. 773 насос высокого давления (ТНВД) Д-представляет 245 собой блочную конструкцию, состоящую из насосных четырех секций в одном корпусе, имеющую привод кулачковый плунжеров и золотниковое дозирование цикловой топлива подачи.
ТНВД-773 предназначен для камеры в подачи сгорания цилиндров дизеля в определенные времени моменты дозированных порций топлива под давлением высоким. Привод кулачкового вала топливного 245 Д-насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля шестерни через распределения. Взаимное положение шестерни топливного привода насоса и полумуфты привода фиксируется гаек затяжкой, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение затяжки момента гаек 35…50 Нм.
Топливный насос высокого 245 Д-давления МТЗ-892, МТЗ-92П один в объединен агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим поршневого насосом типа. Регулятор имеет корректор топлива подачи, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых пневматический) и оборотах ограничитель дымления (корректор по наддуву). насос Подкачивающий установлен на корпусе ТНВД Д-245 и эксцентриком приводится кулачкового вала.
Рабочие детали 245 Д-ТНВД смазываются проточным маслом, поступающим из смазки системы дизеля. Слив масла из корпуса осуществляется насоса в картер дизеля. Вновь установленный на насос дизель необходимо заполнить маслом в количестве 250. 200 см3. Заливку масла производить отверстие через слива масла поз.30 (Рис.1).
Топливный.1 – Рис насос высокого давления ТНВД дизеля 773 Д-245
подачи номинальной топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – останова электромагнит ; 30 – отверстие слива масла.
Обслуживание насоса топливного высокого давления ТНВД Д-245
В эксплуатации процессе топливного насоса высокого давления при 773 износе основных деталей нарушаются регулировочные его параметры. Смазка ТНВД Д-245 системы от централизованная смазки дизеля через специальный Необходимый. маслопровод уровень масла в картере насоса автоматически устанавливается.
Для снижения износов прецизионных допускается не деталей работа ТНВД без фильтрующего или элемента с засоренным фильтром тонкой очистки Также. топлива не допускается работа с топливом, имеющим содержание повышенное воды.
При необходимости, а также каждые через 120 тыс. км пробега необходимо ТНВД снять с дизеля МТЗ-892, МТЗ-проверить и 92П топливный насос на стенде на соответствие параметрам регулировочным, а также установочный угол опережения топлива впрыска на дизеле. При необходимости, произведите регулировки соответствующие.
Проверка и регулировка ТНВД 773 установочного для угла опережения впрыска топлива на 245 Д-двигателе
Проверку установочного угла опережения топлива впрыска для ТНВД 773 двигателя Д-производите 245 в следующей последовательности:
— установите поршень цилиндра первого на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите управления рычаг регулятором в положение, соответствующее максимальной топлива подаче;
— отсоедините трубку высокого давления от первой штуцера секции ТНВД Д-245 и вместо подсоедините неё контрольное приспособление, представляющее собой трубки отрезок высокого давления длиной 100. нажимной мм с 120 гайкой на одном конце и вторым отогнутым, концом в сторону на 150…170° в соответствии с заполните 24;
— рисунком топливный насос ТНВД Д-245 удалите, топливом воздух из системы низкого давления и избыточное создайте давление насосом ручной прокачки до сплошной появления струи топлива из трубки контрольного медленно;
— приспособления вращая коленчатый вал дизеля по стрелке часовой и поддерживая избыточное давление в головке прокачивающим (насоса насосом), следите за истечением топлива из приспособления контрольного. В момент прекращения истечения топлива (каплепадение допускается до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого прекратить вала;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из отверстия резьбового заднего листа и вставьте его стороной обратной в то же отверстие до упора в маховик, при фиксатор этом должен совпадать с отверстием в маховике (значит это, что поршень первого цилиндра положение в установлен, соответствующее установочному углу опережения топлива впрыска.
При несовпадении отверстием с фиксатора в маховике произведите регулировку ТНВД для, 773 чего проделайте следующее:
— снимите в рисунком с соответствии 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с маховике в отверстием, поворачивая в ту или другую сторону вал коленчатый;
— отпустите на 1. 1, 5 оборота гайки крепления привода шестерни топливного насоса;
— при помощи поверните ключа за гайку валик топливного насоса часовой против стрелки до упора шпилек в край шестерни паза привода топливного насоса;
— создайте давление избыточное в головке топливного насоса Д-245 до сплошной появления струи топлива из трубки контрольного поворачивая;
— приспособления вал насоса по часовой стрелке и избыточное поддерживая давление, следите за истечением топлива из приспособления контрольного;
— в момент прекращения истечения топлива вращение прекратите вала и зафиксируйте его, зажав крепления гайки полумуфты привода к шестерне привода.
повторную Произведите проверку момента начала подачи Отсоедините. топлива контрольное приспособление и установите на место высокого трубку давления и крышку люка.
Заверните в заднего отверстие листа фиксатор.
1 – крышка люка; 2 – шпилька; 3 – гайка; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – привода шестерня топливного насоса
Проверка форсунок 245 Д-двигателя на давление начала впрыска и качество топлива распыла
Рис.4 – Форсунка Д-245
1 – корпус шайба; 2 – форсунки регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – гайка; 5 – проставка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.
форсунок Проверку Д-245 производите через каждые тыс 120. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и стенде их на проверьте. Форсунка топливного насоса ТНВД дизеля 773 Д-245 считается исправной, если распыливает она топливо в виде тумана из всех отверстий пяти распылителя, без отдельно вылетающих сплошных, капель струй и сгущений. Начало и конец должны впрыска быть четкими, появление капель на распылителя носке не допускается. Качество распыла проверяйте частоте при 60-80 впрысков в минуту.
При необходимости форсунки отрегулируйте Д-245 изменением общей толщины шайб регулировочных 2 (Рис.4): увеличение общей толщины шайб регулировочных (увеличение сжатия пружины) повышает уменьшение, давление – понижает. Изменение толщины шайб на 0, приводит 1мм к изменению давления начала подъема форсунки иглы на 1, 3. 1, 5 МПа.
Значения давления начала для впрыскивания форсунок: 455.1112010-50 – 24, 5 МПа; 1112010.172-11.01 – 25, 0. 26, 2 МПа. Установите форсунки на дизель. скобы Болты крепления форсунок Д-245 затягивайте приема в 2-3 равномерно. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.
Видео: 773 разборка
Источник
Регулировка тнвд д 245
Как происходит регулировка тнвд дизельного двигателя Д-245 и его устройство узнаем в этой статье.
Содержание:
Топливный насос высокого давления — это механизм, обеспечивающий поступление дизельного топлива в камеры сгорания цилиндров. Топливный насос числится в ряду главных конструктивных деталей из системы впрыска дизеля.
При этом подача топлива осуществляется определенными дозами и в установленные промежутки времени. Это две задачи, которые идеально должен выполнять ТНВД — нагнетание четко выверенного количества ДТ под давлением и определение назначенного момента впрыска.
Основной компонент насоса — плунжерная пара, она совмещает плунжер (поршень) и втулку (цилиндр). Эти элементы производятся на заводах с особо выдержанной точностью и с использованием самой качественной стали. Между ними сохраняется очень мелкий зазор (прецизионное сопряжение).
По своей конструкции ТНВД различаются:
— рядные насосы — в таких вариациях нагнетание дизеля в каждый цилиндр происходит с помощью отдельной пары поршня и цилиндра;
— распределительные насосы — они оснащаются, как правило, одним либо парой плунжеров, которые работают на все цилиндры;
— магистральные насосы — нагнетают топливо исключительно в аккумуляторы.
ТНВД для силовых агрегатов Д-245.
Дизельные моторы модели Д-245, которые устанавливают на многие грузовики серии ЗИЛ, МАЗ, ГАЗ и другие, оснащают топливным насосом высокого давления маркировки 773.
Конструкция.
Весь механизм имеет блочную конструкцию. ТНВД-773 состоит из 4-х секций, находящихся в одном корпусе. Такое устройство предполагает циклический впрыск дизеля, применяя дозирование с помощью золотника. Топливные насосы данного типа объединяют со специальным регулятором и насосом подкачки топлива в один общий агрегат.
Принцип смазки.
Смазка рабочих деталей ТНВД осуществляется благодаря подаче масла из основной смазочной системы. После прекращения работы масло сливается в картер. После каждой новой установки на мотор топливного насоса его рекомендуется заливать маслом в количестве порядка 250мл. Заполнение ТНВД маслом проводится через сливную масляную горловину. При установке топливного насоса высокого давления предназначенная для него приварочная плита должна иметь чистую поверхность без повреждений и сколов.
ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки
На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.
ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.
Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.
Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.
Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.
Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).
Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245
1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.
Частые проблемы и их предотвращение.
Наиболее часто встречающейся проблемой ТНВД выступает неравномерная и уменьшенная подача топлива. Это вызывает износ большой группы элементов механизма, таких как плунжерные пары, клапаны, рейки и венца втулки. По этой причине также снижается пропускная способность форсунок. Следствие всего этого — потеря мощности и повышенный расход ДТ.
Механизм износится еще при запаздывающем моменте впрыска топлива. Если же произошла поломка кулачкового вала, его подшипников и шпонки — это приводит к абсолютному отказу ТНВД либо, как минимум, ведет к заметным отклонениям. Поэтому важно следить за достаточной затяжкой гайки кулачкового вала во избежание подобных проблем, а также в целом за герметичностью всех узлов.
Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245
В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.
Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.
При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.
Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.
Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5
Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.
Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245
При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;
— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.
Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.
Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245
1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса
Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления Д-245
Привалочная плита ТНВД должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются.
Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.
При установке топливного насоса надо совместить метки зубчатого колеса привода топливного насоса и шлицевого фланца.
Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика топливного насоса.
Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18…25 Нм.
При установке топливного насоса нужно обязательно проверить угол опережения впрыскивания топлива.
Это делается в следующей последовательности:
5.затянуть вначале болт 3, затем болты 1 и 2;
Совмещение шлицев втулки топливного насоса и шлицевого фланца при установке на дизель обеспечивается проворотом коленчатого вала дизеля или кулачкового вала насоса.
На дизель должны устанавливаться форсунки одной группы.
Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.
Болты крепления форсунок нужно затянуть моментом 20…25 Нм.
Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.
Трубки низкого давления топлива перед установкой на дизель следует продуть сжатым воздухом.
Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива
Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245
1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.
Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.
При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.
Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.
Тест форсунок.
Помимо проверки топливного насоса высокого давления неотъемлемым этапом обслуживания двигателя Д-245 является тестирование форсунок. Начальный и конечный моменты впрыска всегда должны оставаться четкими. Если носок распылителя имеет оставшиеся капли, то произошло отклонение. Данный фактор проверяется при цикличном впрыске амплитудой 60-80 впрысков/мин.
Отрегулировать форсунки достаточно просто путем выравнивания толщины регулировочной шайбы. Чем сильнее сжимается пружина, тем больше увеличивается давление, также и наоборот. Для отклонения давления на 1,5МПа в одну из сторон требуется уменьшение либо увеличение толщины шайбы на 0,1мм.
Стоимость ТНВД и комплектующих.
Новый топливный насос обойдется покупателю в 25-50 тыс. рублей зависимо от завода-изготовителя. Возьмем, к примеру, компанию MOTORPAL — ТНВД ее производства имеют цену 25-35 тыс. рублей.
Стоит также назвать примерную адекватную для нынешнего рынка стоимость главных запчастей, которые могут требовать замены:
— форсунки (1500-3000 р./шт.);
— установочная плита (3000-5000 р);
— шестерня привода ТНВД (3000-5000 р);
— вал редуктора ТНВД для Д-245 (3000-5000 р);
— топливопровод ВД (до 1000 р);
— насос подкачки топлива (1500-3000 р).
Источник